Mon vélo de course Peugeot

 Abandonné dans la rue sous la pluie, pneus dégonflés, dérailleur déréglé et crasseux, pédales en vrac... Ce vélo Peugeot nécessitait une remise en état.

Datant de la fin des années 1970 ou du début des années 1980, c'est un modèle "Super Compétition".

Après un lavage au loiquide vaisselle et un passage des chromes au Belgom, j'ai posé une roue libre 6 vitesses neuve, une chaîne neuve, un nouveau cintre, du ruban de cintre, une nouvelle potence, des poignées de freins et des cocottes neuves, des câbles et gaines neufs... Bref, environ cinquante euros de dépenses, remboursées par mon employeur dans le cadre du forfait mobilités durables.

Cyclo-cross : un crochet de sécurité pour frein cantilever

 Les freins cantilever anciens fonctionnent avec deux câbles : l'un est fixé à la poignée de frein ; l'autre, lié au premier par un pontet triangulaire, est fixé aux deux étriers. A l'avant du vélo, si le premier câble se rompt, danger : le second câble se rabat sur le pneu avant, ce qui peut provoquer un freinage soudain. 

Crochet pour retenir le câble de frein en cas de
rupture d'icelui. LE VELOMANE VINTAGE

Pour éliminer ce risque, deux solutions : munir la roue avant d'un garde-boue qui stoppera la chute du câble ; fixer à la fourche un crochet destiné à retenir ce câble. C'est ce que j'ai réalisé à l'atelier coopératif Ohcyclo de Montreuil (Seine-Saint-Denis). La fourche de mon vieux cyclo-cross Sprint, comme tous ceux de son époque, n'était muni d'aucun trou pouvant accueillir cette pièce. 

J'ai dû en percer un, avec les conseils de Didier, salarié de l'atelier. Dans le stock de pièces d'occasion de l'atelier, j'ai déniché un crochet dont étaient équipés les VTT des années 1980-1990. 

Je roule à présent l'esprit plus tranquille.

La collection de Miroir du cyclisme en ligne

Le premier numéro de Miroir du cyclisme.

 Avis aux passionnés de vélo à l'ancienne : la Maison des Sciences de l'Homme de Dijon a mis en ligne la collection complète de la revue Miroir du cyclisme (504 numéros, de 1960 à 1994). Ces archives sont accessibles depuis juin 2024 sur le site PANDOR (Portail Archives Numériques et Données de la Recherche). Il suffit de saisir "miroir du cyclisme" dans l'outil de recherche, car à ce jour le lien direct vers la collection ne fonctionne pas.

Ces documents proviennent de l'"usufruit d’une partie des biens de Pierre Vincent, ancien secrétaire général adjoint de la fédération CGT cheminots décédé en 2020", rapporte Cyclotourisme Mag, qui raconte comment le projet a été réalisé.

Ce travail de numérisation a été réalisé dans le cadre du projet IRIS (Inventaire Rouge de l’Information Sportive). Le travail des chercheurs oeuvrant dans ce projet consistera à "conduire une première étude des contenus du magazine (titres, articles, iconographie), dans le but de révéler le discours médiatique (et critique) porté sur le sport par un organe de presse proche du Parti communiste français", précise le site PANDOR.

Je salue cette initiative avec accès gratuit (hors coût de connexion à Internet) !

Le champion cycliste Rik Van Looy est mort

 L'Empereur d'Herentals est mort, vive l'Empereur ! Rik Van Looy, champion cycliste belge aux 482 victoires, est mort mercredi 18 décembre 2024 à 90 ans.

Van Looy et ses manettes

au cintre.

Double champion du monde sur route (1960 et 1961), il est le premier à remporter les cinq grandes classiques : Milan-San Remo en 1958 ; le Tour des Flandres en 1959 et 1962 ; Paris-Roubaix en 1961, 1962 et 1965 ; Liège-Bastogne-Liège en 1961 ; le Tour de Lombardie en 1959.

Van Looy fut le leader de célèbres équipes telles que Faema (dans laquelle Eddy Merckx fera partie de ses coéquipiers), Flandria ou Solo-Superia.

Manettes au cintre

Coureur professionnel de 1953 à 1970, il avait la particularité de disposer de manettes de dérailleur au cintre, pratiques pour le sprint dont il était un spécialiste. Ce type de manettes, utilisées jadis en cyclo-cross, sera employé plus tard par le grimpeur José Manuel Fuente (1945-1996). 

Van Looy, vainqueur de courses d'un jour, gagne en 1962 "autant en une soirée que Charles Aznavour", commente le journaliste Marc Jeuniau dans un reportage sur l'entraînement en vacances d'hiver du coureur flamand (voir aussi photo plus bas). "En dehors de la bicyclette, souligne Marc Jeuniau, Van Looy a deux passions" : les cigarettes (quatre à cinq par jour !) et le football (supporteur du sporting d'Anderlecht). A cette époque, le champion dort onze heures par nuit. 

Il repose dorénavant en paix.

Reportage publié dans Miroir du cyclisme, février 1962.

Van Looy et sa garde en Italie. Entraînement d'hiver
avec les casquettes belges. Un reportage de 1962.

Rik Van Looy et Eddy Merckx, l'Empereur et le Cannibale.

Restauration d'un VTT vintage des années 1980

 Difficile de résister. Lorsque je trouve une épave de vélo sur le trottoir, je la ramasse. Pour récupérer des pièces ou pour remettre la machine en état. Il y a quelques mois, au lever du jour, j'ai aperçu un vélo couché parmi les encombrants. Aucun cadenas, plus de selle, ce VTT avait manifestement été jeté par son propriétaire. Un morceau de papier collé sur le cadre indiquait seulement "Rom".  En acier, ce vélo était probablement destiné aux Roms qui revendent le métal pour les ferrailleurs.

Aucune marque de fabricant sur le cadre, juste un reste d'adhésif spécifiant "Rider" sur le hauban et "Mountain" sur le tube horizontal de cadre. Peu d'indices, donc, pour identifier l'engin. D'après les couleurs rose et jaune, l'absence de suspension et la présence de dérailleurs Sachs-Huret, il daterait des années 1980. 

La peinture étant très abîmée, et laissant apparaître des marques de rouille, je me suis lancé dans mon premier chantier de peinture. Mes sources d'information : velovintageagogo.com, forum.tontonvelo.com et les vidéos très pédagogiques de The Vintage Bike Factory

Voici les étapes suivies.

1. 

   Un support pour décaper puis peindre,
   c'est indispensable.
   LE VELOMANE VINTAGE

   Le démontage des pièces. Mettre à nu un cadre et une fourche implique de démonter toutes les pièces. J'ai uniquement laissé les cuvettes de direction et la cuvette fixe de pédalier. Tout le reste (cintre, freins cantilever, pédalier Ofmega, dérailleurs Sachs-Huret, roues Nisi...) est passé au nettoyage, puis au vinaigre blanc et Pepsi-Cola pour retirer la rouille. Ensuite, du Belgom pour faire briller et protéger contre la rouille, puis une pulvérisation de Rustol (contre la rouille aussi).
2. Le décapage. J'ai opté pour le décapage chimique : gel V33 pour métaux (3 passages), puis brosse métallique et même ponceuse électrique. J'ai construit un support pour fixer le cadre et la fourche : une large planche sur laquelle j'ai vissé des équerres. J'enfourne le cadre sur un manche à balai en métal, scié, lui-même enfourné sur les équerres. Dessous, j'ai placé un grand carton pour protéger le sol. Je porte des gants en caoutchouc épais, des lunettes et un masque. En fin de décapage, ponçage au papier de verre, puis Belgom avec une éponge scratch pour retirer les points de rouille. (Le décapant chimique ne supprime pas la rouille.)

   

   Peinture à la bombe Montana.
   LE VELOMANE VINTAGE

3. L'apprêt. C'est un produit en bombe, acheté chez Action, qui contient aussi de l'antirouille. Deux passages espacés de deux heures. 
4. La peinture. Plusieurs couches de bombe Montana jaune, achetée chez Sprayer (Paris), espacées de dix minutes pour les deux premières, puis d'une heure et demie, puis de vingt-quatre heures. 
5. Le vernis. Plusieurs couches.
6. Le remontage des pièces. Après quelques jours de séchage, j'ai remonté les dérailleurs, cintre, manettes, etc. Aurais-je dû attendre davantage ? De la peinture est partie sous l'action du serrage du collier du dérailleur avant. J'ai aussi occasionné quelques éclats, la peinture étant sans doute trop épaisse. Bref, j'eus mieux fait de confier la peinture à une entreprise comme Bobigny Epoxy.

Application de reproductions d'autocollants Peugeot.
LE VELOMANE VINTAGE

Une fois toutes les pièces remontées, une nouvelle déconvenue : la fourche s'est révélée faussée. Le vélo partait légèrement vers la droite. Impossible de lâcher les mains. Recherche d'une nouvelle fourche, trouvée à l'atelier coopératif Ohcyclo (Montreuil). Pour remplacer une fourche, prendre les mesures du pivot et de la partie filetée : la nouvelle fourche doit avoir des mesures au moins égales à celles de la fourche à changer. Un pivot trop long peut être sectionné, mais la partie filetée doit être suffisamment longue pour pouvoir y visser le jeu de direction.

Une fois cette réparation effectuée, je suis passé à la partie la plus plaisante : coller les adhésifs de marque. J'ai choisi un modèle Peugeot assorti à la couleur du cadre. Ce vélo anonyme est prêt à reprendre la route sous les couleurs de la marque à damier.

Lire aussi : Mon VTT Hollywood Chewing Gum

Pédalier Ofmega ovoïde. LE VELOMANE VINTAGE

Dérailleur Sach-Huret. LE VELOMANE VINTAGE

Manettes de dérailleur Sach-Huret, cintre nettoyé au Belgom.
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En attente des autocollants. LE VELOMANE VINTAGE

L'état du vélo avant restauration. Modèle "Rider", mais quelle marque ?
LE VELOMANE VINTAGE 

Cadre rouillé et bien abîmé. LE VELOMANE VINTAGE

Mon vélo de course Lapébie

 Lors d'un séjour à Saint-Malo, j'ai déniché un vélo Lapébie des années 1980. Ce modèle de course (avec oeillets à la fourche avant pour le garde-boue) en Vitus 788 était en vente sur un site de petites annonces au prix de 15 euros ! Etat moyen : câblerie à changer, dérailleur arrière détendu, roues à boyaux... de la crasse et quelques points de rouille. Mais le cadre était en assez bon état, et à ma taille. 

De retour au foyer, comme pour chacune de mes restaurations, j'ai lavé l'ensemble à l'eau savonneuse (liquide vaisselle), démonté la tige de selle et la potence (quelques pulvérisations de WD40 et du Transyl ont été nécessaires), jeté la chaîne, dégraissé la roue libre et passé le pédalier, les étriers de frain et le cintre au Belgom. Le jeu de direction a été démonté, nettoyé et graissé. L'axe de pédalier n'avait pas de jeu et tournait bien ; je n'y ai donc pas touché.

Quelques commandes de pièces et accessoires tout de même : 

- guidoline bleue en toile Tressorex (8,10 euros) ;

- cocottes de freins neuves (6,70 euros) ;

- chaîne KMC (7,00 euros) ;

- câble de frein (1,75 euro) ;

- câbles de dérailleur (3,80 euros) ;

- gaine de dérailleur (5,65 euros) ;

- pneus Michelin Dynamic Classic (19,98 euros). 

Total : 52,98 euros hors frais de port.

J'ai remplacé les roues à boyaux par des Mavic Module E que je possédais.

Le vélo m'a coûté au total environ 68 euros. A cela s'ajoutent les heures de travail pour préparer le vélo (lavage, huilage) et monter les pièces. Le réglage du dérailleur arrière m'a pris pluiseurs heures, pour récupérer un ressort sur un autre dérailleur et comprendre comment retendre l'ensemble (en lui faisant faire un tour en arrière sur lui-même).

La marque Lapébie est une exploitation du nom du coureur cycliste français Roger Lapébie (1911-1996), champion de France en 1933 et vainqueur du Tour de France 1937. Ces vélos étaient montés par les établissements Betbeder à Oloron-Sainte-Marie (Pyrénées orientales, département d'où était natif Roger Lapébie). Les cadres étaient fabriqués par l'artisan local Cayre.

J'ai testé le vélo sur plusieurs petites sorties de 30 à 50 kilomètres puis sur 100 kilomètres. Il est assez léger et confortable. Les cinq pignons me suffisent à l'est de la région parisienne, hors des grosses bosses.

Braquets : plateaux de 50 et 40 ; pignons de 14-16-18-20-24.

Equipement : freins Mafac Racer ; pédalier Solida ; dérailleurs Simplex ; manettes de dérailleur Simplex ; jantes Mavic Module E ; pneus 700 x 25 Michelin Dynamic Classic ; pédales Lyotard ; potence et cintre Pivo ; selle Italia.

Masse (avec pédales, sans sacoche ni pompe ni bidon) : 10,20 kg.

    

Le blog Le Vélomane vintage fête ses dix ans !

Mon blog a dix ans aujourd'hui. Champagne ! 

En dix ans, il y a tant à raconter. 

Des peines : la mort de mon père et celle mon ami Pierre Tosi, tous deux à l'origine de ma passion pour le vélo. 

A la vôtre ! Mon blog a dix ans.
LE VELOMANE VINTAGE

Des joies : les rassemblements sur vélos anciens (la Patrimoine, l'Anjou Vélo Vintage, le Tour de Rance) ; les sorties avec mes copains "Les Rois de la pédale" ; mon exposition de petits cyclistes à Vincennes ; un voyage jusqu'à Dieppe puis Rouen sur ma vieille randonneuse.

Des faits de société : l'essor du gravel bike ; le développement des pistes cyclables et l'engouement de nombreux Français pour le vélo ; la naissance des cafés-vélo. 

Des craintes : l'agressivité des automobilistes à l'égard des cyclistes (souvent relevée dans la presse quotidienne et sur les réseaux sociaux).  

Des créations : l'ouverture de leur boutique de cycles par mes amis Ugo et Justine ; le lancement du magazine 200. 

Des restaurations : des vélos de course, des VTT, des vélos de ville auxquels j'ai redonné vie.

Du bien-être : des milliers de kilomètres chaque année.

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A ce jour, 668 articles ont été publiés, soit 5 par mois en moyenne. 

Les 5 articles les plus lus, sur dix ans, sont :

• "Achtung bicyclette", une expression datant de l'occupation

• Les si rares chaussures de cyclisme vintage

• Cyclistes professionnels : l'origine du port du casque sur route

• Interview : Patrick Moutaud, patron de "Briko-Bike"

• Vocabulaire cycliste : l'origine du mot "bouclard"

En moyenne, chaque mois, près de 3 100 pages sont vues.

Les chaussures cyclistes vintage d'hiver

Sur le vélo, la sensation de froid est vite désagréable aux pieds. Aujourd'hui, les fabricants (Northwave, Shimano...) commercialisent des chaussures d'hiver dans une fourchette de prix allant de 90 à 200 euros environ. Montantes sur les chevilles, ces chaussures isolent le pied de la pluie, de la neige et du froid grâce à une membrane parfois en Gore-Tex. Mais ce type de chaussure existe depuis longtemps.

Des modèles de forme similaire, dans les années 1970-1980, étaient déjà confectionnés pour cet usage, notamment par Rivat, Peugeot et Detto. Il s'agissait de souliers en cuir à semelle rigide, doublés de fourrure synthétique. 

Je n'ai jamais porté ce type de souliers, j'ignore donc s'ils sont efficaces. Je pense qu'il faut les choisir une pointure au-dessus de la sienne, et revêtir des chaussettes épaisses en laine pour parfaire la protection. 

Chaussures cyclistes Peugeot vintage pour l'hiver, à tige haute.
En vente sur eBay à 199 euros en février 2023 !

Chaussures cyclistes anciennes d'hiver fourrées, à tige basse.

Chaussures cyclistes vintage Detto d'hiver.

Chaussures cyclistes vintage Detto d'hiver.

Chaussures cyclistes vintage de VTT d'hiver.

Lire aussi :

• La casquette cycliste d'hiver vintage belge 
• Les si rares chaussures de cyclisme vintage

Un vélo du film E.T. vendu 108 300 euros

 L'un des vélos BMX utilisés dans une scène de poursuite du film E.T., l'extra-terrestre (1982) a été vendu aux enchères le 17 décembre 2022, à Beverly Hills (Californie) par la maison spécialisée Julien’s Auctions. 

Le vélo Kuwahara utilisé dans E.T.
Source : Julien's Auctions

Estimé entre 30 000 dollars (28 200 euros) et 50 000 dollars (47 000 euros), ce vélo de marque Kuwahara (Japon) a trouvé preneur à 115 200 dollars (108 300 euros).

Fiche technique de la vente.

La scène où le vélo fut utilisé. Source : Julien's Auctions

André Pousse, le pistard qui n'aimait pas la cambrousse

André Pousse au Vel d'hiv.

Alister, corédacteur en chef de la revue Schnock, cite André Pousse : « J’ai jamais pu piffrer la cambrousse, c’est plein de routes qui ne mènent nulle part, des trucs qui ne servent à rien, on s’emmerde. » 

Amis cyclistes, permettez-moi de répondre : alors là, Dédé, tu pousses un peu loin. Je suis même de l'avis contraire : dans la campagne, un cyclard, il prend son panard. Loin des bagnoles, pour les éponges, l'air frais c'est bath. Mais, je comprends que les grands espaces, c'est pas pour toi, Dédé : t'es un pistard.

Lire aussi : Audiard, le p'tit cycliste est dans Schnock

Le vélo vintage, chantre de l'économie circulaire

Le 30 mars 2022, la Commission européenne a dévoilé un ensemble de propositions pour que les produits présents dans l'Union européenne soient "plus écologiques, plus circulaires et plus sobres en énergie tout au long de leur cycle de vie". Hormis quelques exceptions (médicaments, aliments...), tous les "biens physiques" seront visés, ce qui inclut les vélos. Si les bicyclettes à proprement parler ne sont pas encore au programme du premier plan de travail, certains composants (non spécifiques au vélo) pourraient y être inclus du fait de leur "incidence environnementale élevée" : pneus, peintures, lubrifiants, aluminium et acier.

Favoriser l'emploi de pièces de seconde main.
Atelier Ohcyclo à Montreuil (Seine-Saint-Denis).
LE VELOMANE VINTAGE

Cette initiative, qui se déclinera en réglementation, par produits ou groupes de produits, touchera les fabricants de cycles, qu'il s'agisse de vélos à assistance électrique (soit 10 % des vélos vendus en Europe*), de vélos en fibre de carbone, en aluminium, en acier, en titane... 

Pièces détachées

Les propositions de la Commission européenne sont dans la même veine que la loi Climat et résilience du 22 août  2021, qui impose aux professionels du cycle, à partir du 1er janvier 2023, d'assurer la disponibilité des pièces détachées et de proposer des pièces de rechange issues de l'économie circulaire.

Nous autres, amateurs de vélos vintage, sommes les chantres de cette économie circulaire. En sauvant des épaves de la destruction, en restaurant les bicyclettes de nos ascendants, en récupérant des pièces dans les ateliers coopératifs, nous rendons hommage et vie au vélo. En avance sur notre temps, nous contribuons à un mouvement raisonnable en faveur de produits durables.

* Selon la Fédération européenne de cyclistes, 2018.

Lire aussi : 

• Pièces détachées de vélo : la loi sur le climat est publiée
• Entretien du vélo : rendez-vous en recyclerie

Papa en 1952 : quatre pignons à l'arrière

Quelle mémoire avait Papa. Plus de 65 ans après, il se souvenait des braquets qu'il usait sur son vélo, vers 1952-1953 : 50 x 47 devant et 15-17-19-21 derrière. Des souvenirs qu'il aimait me raconter et que j'ai eu la bonne idée de noter. 

Avec quelques photos de lui, bien sur son vélo, il me reste ainsi la trace du cycliste que fut mon père Robert.

Mes autres articles évoquant mon père

Champions cyclistes à l'apéritif !

Après une sortie à vélo, le dimanche, vive l'apéritif ! Mais attention, rouler sur un vélo ancien en acier implique un certain type de boisson : un vin cuit (Bartissol, St-Raphaël, Byrrh..) ou un alcool de gentiane (Suze, Salers, Avèze...). 

Nos idoles, les Robic et autres Bartali (photos ci-dessous), donnaient l'exemple. Trinquons avec eux !

Lire aussi : L'après-sortie à vélo vintage : où et comment boire un coup

Gino le Pieux, le St Raphaël en adoration..

Louison s'inpira de Fausto pour la diététique,
mais posa quand même pour St Raphaël.

Biquet tint aussi une brasserie à Paris.
Servait-il du St Raphaël ?

Rudi Altig et Jacques Anquetil sponsorisés par le vin cuit.

St Raphaël en "tout Campa'"

La Suze : avoir une bonne descente pour monter les cols.

Tour de France 1970 : chutes graves... mais pas mortelles !

Avant l'obligation du port du casque par l'UCI (Union cycliste internationale) en 2003, les coureurs cyclistes professionnels pouvaient subir de graves blessures à la tête en cas de chute. Si certains en moururent, d'autres passèrent près de la mort, par exemple lors du Tour de France 1970. Enrico Paolini fut victime d'une double fracture du crâne et du rocher après avoir heurté un panneau métallique ! Lors du même Tour, Herman Van Springel chuta dans la descente du col de Festre, après s'être accroché avec l'Espagnol Andrés Gandarias Albizu. 

Les photos (ci-dessous) publiées par L'Equipe le 21 juillet 1970 sont impressionnantes et nous rappellent, cyclistes du dimanche, l'importance du port du casque. Car le risque de traumatisme crânien n'existe pas uniquement au cours d'une descente de col à 80 km/h : une chute même à 20 km/h, voire à l'arrêt, peut être dommageable. 

Chute de Paolini, Tour de France 1970. L'EQUIPE.

Chute de Van Springel et Gandarias,
Tour de France 1970. L'EQUIPE.

Le centenaire de la naissance de Jean Robic

Biquet, désolé ! je célèbre l'anniversaire de ta naissance avec dix-huit jours de retard. Un anniversaire particulier, car le 10 juin 2021, Jean Robic, tu aurais eu cent ans. Tu es mort bien avant, à cinquante-neuf ans, le même jour que mon grand-père, dont tu étais le coureur préféré. (Comme toi, il était Breton.) 

Trompe-la -mort, tu es mort sur la route, en revenant d'une course d'anciens coureurs et d'un repas arrosé, dans ton Audi encastrée derrière un poids-lourd. Violente fin, ce 6 octobre 1980, pour celui qui se faisait violence pour dominer le peloton du haut de son mètre soixante-et-un (ou cinquante-sept, selon les sources)... et être vainqueur du Tour de France 1947.

Je pense à toi quand je passe près de la redoute, au bois de Vincennes, là où tu gagnas le premier championnat du monde de cyclo-cross en mars 1950.

Bon anniversaire, Tête-de-cuir !

A lire : mes autres articles sur Jean Robic

Jean Robic avec ses amis anciens coureurs.

L'Équipe, 5 juin 1970.

La Sécurité routière communique sur le vélo vintage

"Un vélo vintage, ça fait un peu bobo. Un vélo pas révisé, ça peut faire très mal." Tel est l'un des messages de la Sécurité routière diffusé en ce moment par affichage. Si j'ai compris le jeu de mots "bobo/faire très mal", assimiler le vélo vintage au "bobo", le "bourgeois-bohème", est un raccourci rapide. Les possesseurs de vélos anciens répondent-ils tous à la définition donnée par le sociologue Camille Peugny : "une personne qui a des revenus sans qu’ils soient faramineux, plutôt diplômée, qui profite des opportunités culturelles et vote à gauche" ? Certains pourraient s'en offusquer.

De même, assimiler le vélo vintage au vélo en mauvais état, c'est vite dit. Je vois parfois des bicyclettes récentes présenter un certain danger : câbles de freins élimés, potence sortie au-delà de la limite de sécurité... A l'opposé, un amateur de vélo ancien bichonne sa monture et la maintient en parfait état.  

Même si cette campagne de communication froissera certains propriétaires de vieilles et belles machines, elle présente l'intérêt de rappeler aux cyclistes l'importance sinon le devoir d'entretenir son vélo. D'autres affiches s'adressent aux automobilistes, camionneurs, motards, etc., les invitant à faire attention aux cyclistes (dépassement, ouverture de portière, etc.).

Voir les affiches de la campagne "Attention à vélo, attention aux vélos".

Le vélo vintage à l'affiche. Campagne de sécurité routière, mai 2021.

Expression cycliste : avoir de la laine sous les ongles

Jadis, les maillots des coureurs cyclistes étaient en laine. Avait de la laine sous les ongles le coureur qui s'accrochait au maillot de son adversaire, notamment au sprint, pour se propulser sur la ligne et gagner. Avec l'apparition des caméras de télévision, la pratique s'est réduite.

"Pas si vite !"

Un extrait du règlement de la FFC (Fédération française du cyclisme), publié en 1977*, précise les sanctions applicables à "l'obstruction volontaire sur l'action d'un ou plusieurs concurrents", notamment l'"accrochage de maillot" : dans une course en ligne, au dernier kilomètre, il en coûtait 50 francs (29,90 euros corrigés de l'inflation) à un coureur amateur et 100 francs (59,80 euros corrigés de l'inflation) à un professionnel. Le coureur fautif s'exposait en outre à un déclassement.

* Le Cyclisme, R. Marillier et C. Guimard, éd. Denoël, p. 185.

"Pop, pop, pop !" crient les cyclards

Dans le jargon des cyclards, les vrais de vrais, ceux qui portent la gapette, une onomatopée existe : "pop, pop, pop" (ou "hop, hop, hop"). Le cycliste l'émet à titre d'avertissement, par exemple avant un dépassement ou pour prévenir un piéton qui traverse la chaussée, ou encore lors d'un démarrage. Eric Coppin, fan d'Eddy Merckx, précise : "Cette façon de crier vient des Flandres et des Pays-Bas. C'est une façon d'encourager le coureur à accélérer ou à tenir le coup quand il est dans le dur. En Belgique, dans les Flandres, à l'heure actuelle, on entendra plus "kom aan", du verbe aankomen (arriver). Aux Pays-Bas, le fameux hop, hop, hop est encore très largement répandu."

Avertissez avec l'onomatopée idoine.
LE VELOMANE VINTAGE

L'onomatopée est aussi employée en Alsace, ainsi qu'en montagne, dans le Jura, selon d'autres cyclistes.

Hop, hop, hop ou pop, pop, pop : gardons ce cri en mémoire et poussons-le car il fait partie de la culture cycliste.

Robic reproduit son démarrage victorieux de 1947

Jean Robic et Pierre Brambilla en 1976.

En juillet 1976, TF1 reconstitua le moment où Jean Robic démarra à Rouen, le 20 juillet 1947, dans la côte de Bonsecours, ravissant le maillot jaune à Pierre Brambilla. Les deux coureurs, âgés respectivement de 55 et 57 ans, reproduisirent leurs efforts en tenues d'époque.

Brambilla, évoquant la victoire de Robic sur ce Tour 1947 et son échappée de Rouen, prononça : « Mon cher Robic, vous fîtes ce que vous pûtes et vous m'épatâtes. »

Voir l'extrait de l'émission.

Robic vers 1976.