Mon vélo de course Peugeot

 Abandonné dans la rue sous la pluie, pneus dégonflés, dérailleur déréglé et crasseux, pédales en vrac... Ce vélo Peugeot nécessitait une remise en état.

Datant de la fin des années 1970 ou du début des années 1980, c'est un modèle "Super Compétition".

Après un lavage au loiquide vaisselle et un passage des chromes au Belgom, j'ai posé une roue libre 6 vitesses neuve, une chaîne neuve, un nouveau cintre, du ruban de cintre, une nouvelle potence, des poignées de freins et des cocottes neuves, des câbles et gaines neufs... Bref, environ cinquante euros de dépenses, remboursées par mon employeur dans le cadre du forfait mobilités durables.

Cyclo-cross : un crochet de sécurité pour frein cantilever

 Les freins cantilever anciens fonctionnent avec deux câbles : l'un est fixé à la poignée de frein ; l'autre, lié au premier par un pontet triangulaire, est fixé aux deux étriers. A l'avant du vélo, si le premier câble se rompt, danger : le second câble se rabat sur le pneu avant, ce qui peut provoquer un freinage soudain. 

Crochet pour retenir le câble de frein en cas de
rupture d'icelui. LE VELOMANE VINTAGE

Pour éliminer ce risque, deux solutions : munir la roue avant d'un garde-boue qui stoppera la chute du câble ; fixer à la fourche un crochet destiné à retenir ce câble. C'est ce que j'ai réalisé à l'atelier coopératif Ohcyclo de Montreuil (Seine-Saint-Denis). La fourche de mon vieux cyclo-cross Sprint, comme tous ceux de son époque, n'était muni d'aucun trou pouvant accueillir cette pièce. 

J'ai dû en percer un, avec les conseils de Didier, salarié de l'atelier. Dans le stock de pièces d'occasion de l'atelier, j'ai déniché un crochet dont étaient équipés les VTT des années 1980-1990. 

Je roule à présent l'esprit plus tranquille.

Mon vélo tout chemin Moonrise Europa

Sa peinture marron métallisée est originale. Je l'aime bien, mon vélo tout chemin (VTC) Moonrise Europa pour me rendre au travail (19 km aller et retour) et faire des commissions. Cette bicyclette en acier date, je pense, du début des années 1990. Peut-être était-elle initialement vendue en grande surface. Je l'ai échangée à un ami contre un VTC Btwin que j'avais restauré.

Voici les quelques améliorations que j'ai apportées à ce vélo Moonrise: 

- remplacement de l'éclairage à ampoules par des leds Busch + Müller, plus fiables ;

- pose de pédales 520 Hypergrip Décathlon, qui permettent de rouler avec des souliers de ville sans déraper ;

- installation d'un porte-bidon à collier ancien, pour les trajets de vélotaf estivaux ;

- pose d'un rétroviseur pour anticiper les dépassements.

Au porte-bagage léger, j'ai arrimé des sacoches de 15 litres qui, chacune, peuvent contenir un ordinateur portable ou des victuailles. 

Ce type de vélo, bien entretenu, est fiable. Je resserre de temps à autre le pédalier et change la chaîne, la roue libre et les patins de freins.  

Transmission : triple plateaux (46 dents, pour le plus grand) ; pignons de 14-16-20-24-28.

Equipement : freins cantilever ; dérailleurs Shimano ; jantes en aluminium ; pneus 700 x 38 Schwalbe Green Compound.

Masse (avec pédales, sacoches vides) : 20 kg.

Sur le panier, un petit squelette fluorescent trouvé
sur la plage en 1979. LE VELOMANE VINTAGE

Bavette jaune de garde-boue découpée
dans un porte-vue. LE VELOMANE VINTAGE

Le VTT MBK Aventure de Papa prend l'air

Parmi ses vélos, mon père avait son favori : un VTT MBK Aventure, qu'il avait dû acheter à la fin des années 1980. Combien de fois l'ai-je vu dessus, parfois avec un panier pour mettre son chien. En mars, cela fera cinq ans que mon cher père est mort. Ce week-end, je me suis décidé à remettre son vélo en état.

Le MBK Aventure de mon père prend l'air glacé
du bois de Vincennes. LE VELOMANE VINTAGE

Hormis une pellicule de poussière et les pneus dégonflés, le VTT était en état de rouler. M'occuper de cet engin a été un moment émouvant. Pour le laver, j'ai dû démonter quelques accessoires que Papa avait pris soin d'installer : au cintre, une sacoche et une banane (le sac, pas le fruit) délavés, un bidon Coca-Cola coupé pour contenir la chambre à air (avec trois trous percés par le propriétaire, toujours prévoyant, pour que l'eau de pluie s'écoule). Sur le hauban arrière trônait une petite lampe rouge qui fonctionnait encore. Comme un reliquat de souffle de vie.

Ce compagnon d'acier rouge et noir, mon père l'a piloté sur les routes de Seine-et-Marne. Le visage au vent, les muscles chauds, il respirait à pleins poumons. C'était un de ses petits moments de la vie favori.

Restauration d'un VTT vintage des années 1980

 Difficile de résister. Lorsque je trouve une épave de vélo sur le trottoir, je la ramasse. Pour récupérer des pièces ou pour remettre la machine en état. Il y a quelques mois, au lever du jour, j'ai aperçu un vélo couché parmi les encombrants. Aucun cadenas, plus de selle, ce VTT avait manifestement été jeté par son propriétaire. Un morceau de papier collé sur le cadre indiquait seulement "Rom".  En acier, ce vélo était probablement destiné aux Roms qui revendent le métal pour les ferrailleurs.

Aucune marque de fabricant sur le cadre, juste un reste d'adhésif spécifiant "Rider" sur le hauban et "Mountain" sur le tube horizontal de cadre. Peu d'indices, donc, pour identifier l'engin. D'après les couleurs rose et jaune, l'absence de suspension et la présence de dérailleurs Sachs-Huret, il daterait des années 1980. 

La peinture étant très abîmée, et laissant apparaître des marques de rouille, je me suis lancé dans mon premier chantier de peinture. Mes sources d'information : velovintageagogo.com, forum.tontonvelo.com et les vidéos très pédagogiques de The Vintage Bike Factory

Voici les étapes suivies.

1. 

   Un support pour décaper puis peindre,
   c'est indispensable.
   LE VELOMANE VINTAGE

   Le démontage des pièces. Mettre à nu un cadre et une fourche implique de démonter toutes les pièces. J'ai uniquement laissé les cuvettes de direction et la cuvette fixe de pédalier. Tout le reste (cintre, freins cantilever, pédalier Ofmega, dérailleurs Sachs-Huret, roues Nisi...) est passé au nettoyage, puis au vinaigre blanc et Pepsi-Cola pour retirer la rouille. Ensuite, du Belgom pour faire briller et protéger contre la rouille, puis une pulvérisation de Rustol (contre la rouille aussi).
2. Le décapage. J'ai opté pour le décapage chimique : gel V33 pour métaux (3 passages), puis brosse métallique et même ponceuse électrique. J'ai construit un support pour fixer le cadre et la fourche : une large planche sur laquelle j'ai vissé des équerres. J'enfourne le cadre sur un manche à balai en métal, scié, lui-même enfourné sur les équerres. Dessous, j'ai placé un grand carton pour protéger le sol. Je porte des gants en caoutchouc épais, des lunettes et un masque. En fin de décapage, ponçage au papier de verre, puis Belgom avec une éponge scratch pour retirer les points de rouille. (Le décapant chimique ne supprime pas la rouille.)

   

   Peinture à la bombe Montana.
   LE VELOMANE VINTAGE

3. L'apprêt. C'est un produit en bombe, acheté chez Action, qui contient aussi de l'antirouille. Deux passages espacés de deux heures. 
4. La peinture. Plusieurs couches de bombe Montana jaune, achetée chez Sprayer (Paris), espacées de dix minutes pour les deux premières, puis d'une heure et demie, puis de vingt-quatre heures. 
5. Le vernis. Plusieurs couches.
6. Le remontage des pièces. Après quelques jours de séchage, j'ai remonté les dérailleurs, cintre, manettes, etc. Aurais-je dû attendre davantage ? De la peinture est partie sous l'action du serrage du collier du dérailleur avant. J'ai aussi occasionné quelques éclats, la peinture étant sans doute trop épaisse. Bref, j'eus mieux fait de confier la peinture à une entreprise comme Bobigny Epoxy.

Application de reproductions d'autocollants Peugeot.
LE VELOMANE VINTAGE

Une fois toutes les pièces remontées, une nouvelle déconvenue : la fourche s'est révélée faussée. Le vélo partait légèrement vers la droite. Impossible de lâcher les mains. Recherche d'une nouvelle fourche, trouvée à l'atelier coopératif Ohcyclo (Montreuil). Pour remplacer une fourche, prendre les mesures du pivot et de la partie filetée : la nouvelle fourche doit avoir des mesures au moins égales à celles de la fourche à changer. Un pivot trop long peut être sectionné, mais la partie filetée doit être suffisamment longue pour pouvoir y visser le jeu de direction.

Une fois cette réparation effectuée, je suis passé à la partie la plus plaisante : coller les adhésifs de marque. J'ai choisi un modèle Peugeot assorti à la couleur du cadre. Ce vélo anonyme est prêt à reprendre la route sous les couleurs de la marque à damier.

Lire aussi : Mon VTT Hollywood Chewing Gum

Pédalier Ofmega ovoïde. LE VELOMANE VINTAGE

Dérailleur Sach-Huret. LE VELOMANE VINTAGE

Manettes de dérailleur Sach-Huret, cintre nettoyé au Belgom.
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En attente des autocollants. LE VELOMANE VINTAGE

L'état du vélo avant restauration. Modèle "Rider", mais quelle marque ?
LE VELOMANE VINTAGE 

Cadre rouillé et bien abîmé. LE VELOMANE VINTAGE

Mon vélo de course Lapébie

 Lors d'un séjour à Saint-Malo, j'ai déniché un vélo Lapébie des années 1980. Ce modèle de course (avec oeillets à la fourche avant pour le garde-boue) en Vitus 788 était en vente sur un site de petites annonces au prix de 15 euros ! Etat moyen : câblerie à changer, dérailleur arrière détendu, roues à boyaux... de la crasse et quelques points de rouille. Mais le cadre était en assez bon état, et à ma taille. 

De retour au foyer, comme pour chacune de mes restaurations, j'ai lavé l'ensemble à l'eau savonneuse (liquide vaisselle), démonté la tige de selle et la potence (quelques pulvérisations de WD40 et du Transyl ont été nécessaires), jeté la chaîne, dégraissé la roue libre et passé le pédalier, les étriers de frain et le cintre au Belgom. Le jeu de direction a été démonté, nettoyé et graissé. L'axe de pédalier n'avait pas de jeu et tournait bien ; je n'y ai donc pas touché.

Quelques commandes de pièces et accessoires tout de même : 

- guidoline bleue en toile Tressorex (8,10 euros) ;

- cocottes de freins neuves (6,70 euros) ;

- chaîne KMC (7,00 euros) ;

- câble de frein (1,75 euro) ;

- câbles de dérailleur (3,80 euros) ;

- gaine de dérailleur (5,65 euros) ;

- pneus Michelin Dynamic Classic (19,98 euros). 

Total : 52,98 euros hors frais de port.

J'ai remplacé les roues à boyaux par des Mavic Module E que je possédais.

Le vélo m'a coûté au total environ 68 euros. A cela s'ajoutent les heures de travail pour préparer le vélo (lavage, huilage) et monter les pièces. Le réglage du dérailleur arrière m'a pris pluiseurs heures, pour récupérer un ressort sur un autre dérailleur et comprendre comment retendre l'ensemble (en lui faisant faire un tour en arrière sur lui-même).

La marque Lapébie est une exploitation du nom du coureur cycliste français Roger Lapébie (1911-1996), champion de France en 1933 et vainqueur du Tour de France 1937. Ces vélos étaient montés par les établissements Betbeder à Oloron-Sainte-Marie (Pyrénées orientales, département d'où était natif Roger Lapébie). Les cadres étaient fabriqués par l'artisan local Cayre.

J'ai testé le vélo sur plusieurs petites sorties de 30 à 50 kilomètres puis sur 100 kilomètres. Il est assez léger et confortable. Les cinq pignons me suffisent à l'est de la région parisienne, hors des grosses bosses.

Braquets : plateaux de 50 et 40 ; pignons de 14-16-18-20-24.

Equipement : freins Mafac Racer ; pédalier Solida ; dérailleurs Simplex ; manettes de dérailleur Simplex ; jantes Mavic Module E ; pneus 700 x 25 Michelin Dynamic Classic ; pédales Lyotard ; potence et cintre Pivo ; selle Italia.

Masse (avec pédales, sans sacoche ni pompe ni bidon) : 10,20 kg.

    

Mon vélo (faux) Eddy Merckx blanc et violet

La restauration d'un vélo est un voyage. Au départ, comme une bouteille échouée sur une plage, gît une épave sur le trottoir. Une épave qui tend sa fourche : "Prenez-moi ! ne me laissez pas, le camion des éboueurs va m'engloutir !" Voilà la première étape : ramasser le vélo abandonné. Ce matin de janvier, ce fut ce vieux cadre sans marque. Seul indice, "Vitus" est inscrit sur le guide-câble du boitier de pédalier.

L'épave sauvée est alors entreposée au sec. Nettoyage du cadre, démontage des pièces... Et là, stop !  arrêt imprévu : la tige de selle et la potence, en alliage, sont soudés dans le cadre en acier. Cas classique du vélo non graissé, qui a pris l'eau de pluie et l'humidité. Je fais escale à l'atelier Ohcyclo, à Montreuil (adhésion à 20 euros, pour un accès aux outils, conseils et pièces détachées de vélos anciens). L'équipe me conseille d'appliquer du Transyl, un dégrippant puissant, plus efficace que le WD40. Au bout de plusieurs semaines d'injection du produit, en retournant le vélo tous les deux ou trois jours, la potence se décolle. La tige de selle, coincé dans un étau, est libérée avec l'aide d'un copain. Victoire.

Eddy aux couleurs
printanières. LE VELOMANE
VINTAGE

Transmission

Le voyage se poursuit au pays de la transmission. Ici, on parle un langage complexe fait de standards pour le boitier de pédalier à axe carré (filetage français, BSA ou italien). Ce cadre a un filetage français : à droite et à gauche, les cuvettes se vissent dans le sens horaire. Nettoyage des cuvettes, recherche d'un axe aux bonnes dimensions et au standard JIS (japonais) pour s'adapter au pédalier Sakae Custom que je trouve sur un site de vente entre particuliers. Le dérailleur arrière Sachs-Huret, modèle Eco, est déniché chez Ohcyclo. 

Chez Ohcyclo,
de précieux conseils.
LE VELOMANE VINTAGE

Je me dirige ensuite au pays de l'esthétique : quelle couleur pour les gaines de câbles ? Blanche, comme le cadre. Le ruban de cintre sera violet, comme la seconde couleur du cadre. Le dégradé bicolore était à la mode dans les années 1980. Le cocottes de freins Weinmann sont remplacées par des reproductions en caoutchouc. Chez globalcycledecals.com, j'achète un jeu d'autocollants Eddy Merckx, au logo des années 1980. 

Etape obligatoire, celle de la sécurité : je dois acheter les étriers de freins arrière Weinmann, car sur l'épave ne restait que les étriers avant. J'apprends que Weinmann proposait différentes longueurs d'étriers : la référence correspondait à la longueur entre l'axe et le bas de la mâchoire. Par exemple, la série 500 correspond à une longueur de 5 cm. Ce point est important car, selon la configuration du cadre et de la fourche, un étrier peut être trop court (le patin frotte sur le pneu) ou trop long (le patin descend sous la jante). La conception des étriers impose de placer le câble de frein arrière à gauche et le câble avant à droite, comme les coureurs italiens. 

La fin du voyage, c'est l'essai sur route. Le levier de dérailleur arrière glisse, il ne tient pas la position. Sur les conseils d'un bénévole d'Ohcyclo, je pose une rondelle entre le levier et l'axe. 

Quelques frais de remise en état : étrier arrière Weinmann (13,55 euros) ; gaine de câbles blanche (8,25 euros) ; cocottes en caoutchouc (7,90 euros) ; ruban de cintre (8,50 euros) ; poignée de frein (5 euros) ; dérailleur (5 euros). Total : 48,20.

Braquets : plateaux de 52 et 42 ; pignons de 26-22-19-17-14.

Equipement : freins Weinmann 730 ; pédalier Sakae Custom ; dérailleurs Sachs-Huret ; manettes de dérailleur Huret ; jantes Mavic MA 2 et Module E2 ; pneus 700 x 28 ; pédales Maillard ; potence Philippe ; cintre Belleri.

Masse (avec pédales, sans sacoche ni pompe ni bidon) : 11,45 kg.

    

Mon cyclo-cross vintage Sprint

Il attendait son tour depuis plusieurs mois, ce cadre de cyclo-cross ancien. Une belle pièce d'acier, avec pattes de dérailleur Campagnolo, dénichée par mon ami Ugo, qui tenait la boutique Cycles Tosi à Paris. Après avoir confié la peinture à Bobigny Epoxy, Ugo l'a équipé avec des pièces détachées récupérées ça et là. Le pédalier et les dérailleurs Galli proviennent d'un vélo Fagin au cadre tordu ; les manettes de dérailleur en embouts de cintre (des pièces assez rares) ont été commandés sur eBay. 

Balade dans la nature avec le cyclo-cross restauré.
LE VELOMANE VINTAGE

Au cours d'une restauration, certaines pièces doivent parfois être adaptées. Ugo-la-soluce trouve l'astuce ! Je l'ai vu fabriquer, souder, transformer la pièce d'acier qui manquait pour monter les étriers de frein cantilever sur les tasseaux. 

Le vélo ainsi revenu à la vie porte la marque "Sprint", grâce à un jeu d'autocollants très fins qui rappelle les marques de cycles des années 1970.

Les jantes Mavic de 17 sont équipées de pneus de Hutchinson de 38 Overide. Ce modèle actuel de type "gravel", pour terrain sec, convient à mon usage puisque je roule en père peinard sur la route, les sentiers, les sous-bois. Les manettes de dérailleur permettent de garder les mains au cintre. Bien que non indexés, les changements de vitesses sont aisés. Un appui de la paume et hop ! je me prends pour Rik Van Looy* !

Braquets : plateaux de 50 et 42 ; pignons de 28-24-21-18-16-14.

Equipement : freins cantilevers ; pédalier et pédales Galli ; dérailleurs Galli ; manettes de dérailleur au cintre Suntour ("bar-con") ; jantes Mavic Module E ; moyeux Atom ; pneus 700 x 35 ; cintre et potence 3TTT.

Masse (avec pédales, sans sacoche ni pompe ni bidon) : 11,30 kg.

* Clin d'oeil à mon ami Pierre Tosi qui disait : "Au début, nous avions tous les manettes au cintre comme Rik Van Looy. Mais quand Eddy Merckx arriva avec les manettes au cadre, nous passâmes tous aux manettes au cadre." 

Sept pignons, c'est bien assez.
LE VELOMANE VINTAGE

Fourche antibourrage, même si je ne roule pas
 dans la boue. LE VELOMANE VINTAGE

De gros boudins pour le confort à la mode gravel.
LE VELOMANE VINTAGE

Les manettes au cintre, pratiques, à la mode de jadis.
LE VELOMANE VINTAGE

Des pédales Maillard qui acceptent  les chaussures de cyclotouriste.
LE VELOMANE VINTAGE

Notice des manettes Suntour.

Mon VTT Hollywood Chewing Gum

Pour les balades dans la verdure, c'est le vélo idoine : un VTT "Hollywood Chewing Gum". Sa couleur chlorophylle se fond dans les hautes herbes. Offert par mon ami Ugo, ce cycle a bien une trentaine d'années. 

Deux vélos de type hollandais sauvés de la déchetterie

C'est plus fort que moi : quand je vois un vélo abandonné (situation déduite du piteux état de l'engin), sur le trottoir, je le récupère. Je rentre au bercail en poussant la machine estropiée, qui fait couic-couic. Sauver une bicyclette des mains du ferrailleur et lui redonner vie est une petite victoire.

Mon vélo vintage aux raccords Bocama

Il a la couleur d'un Peugeot, mais ce n'est pas un Peugeot. Cadre blanc sans marque, raccords noirs, cette épave des années 1960 ou 1970 a rejoint ma collection de vieux cycles. Mon collègue Philippe, amateur de récupération d'objets anciens, me l'a offerte. Il connaît mon goût pour la restauration de bicyclettes. A vrai dire, je ne sais pas s'il faut parler de "restauration". Restaurer un vélo, c'est le remettre dans un état proche de l'état neuf. Le puriste remplace les pièces cassées, usées ou manquantes par des pièces identiques en très bel état. Pour ma part, je me contente de redonner vie à de vieilles machines, de remettre sur roues une machine abandonnée en réemployant en priorité des pièces de récupération... une opération à la Frankenstein.

Vélo demi-course Messina restauré

J'ai achevé la remise en condition de mon Messina demi-course. Les travaux ont porté sur les points suivants :

Messina, avec cadre cyclotouriste.

- nettoyage de l'ensemble à lessive à vaisselle ;
- application de compresses de coton vinaigré sur le cadre, pour atténuer la rouille ;
- passage de polish rénovateur au chiffon (la paille de fer triple zéro avait tendance à effacer la peinture) ;
- nettoyage des chromes au Belgom ;
- pulvérisation de Rustol antirouille ;
- changement de potence (11 cm), de cintre (42 cm) et de tube de selle ;
- fixation de poignées de freins Mafac ;
- collage de ruban de cintre Velox High Grip ;
- changement des câbles de freins.

Vélo demi-course Messina en restauration

Il pèse plus de 12,50 kg. Qui ? Mon vélo Messina, marque lorraine établie près de Metz. Acheté sur une brocante, dans la Marne, ce cycle daterait des années 1960. Il existait une équipe Messina professionnelle, selon le vendeur, un collectionneur propriétaire de 90 vélos.

Restauration d'un vélo Mercier Prestige : les finitions !

Ultime phase dans la rénovation du Mercier Prestige, daté d'environ 1976 : la pose de divers équipements.

Restauration d'un vélo Mercier Prestige : peinture et vernis

Nouvelle étape dans la restauration de mon vélo Mercier Prestige, modèle Tour du Monde : les retouches de peinture.

Restauration d'un vélo Mercier Prestige : nettoyage en profondeur

Des deux vélos Mercier récupérés, j'ai choisi de rénover en priorité le modèle "Prestige". Après un premier décrassage en station-lavage, j'ai procédé à un nettoyage plus précis en quatre phases

Deux vélos de course Mercier en restauration

Deux cycles Mercier des années 1970-80 dormaient dans un abri de jardin depuis des années. Je les ai réveillés. Hé ! les vélos, debout (sur vos roues) ! A la douche (au jet d'eau) ! Au savonnage (gas-oil, liquide vaisselle...) ! Ces deux "poupous" m'ont été offerts par Clément, ami de mes parents qui connaît ma passion pour la bicyclette.

Deux cycles Mercier à restaurer.

Deux cycles Mercier à restaurer.

Achat de vélo ancien : Velook interviewe le Vélomane vintage

Les créateurs du site Velook.fr, axé sur les conseils pour l'achat et la vente de vélos d'occasion des années 50 à 90, m'ont interviewé. Je leur ai expliqué ce qui me passionne autant "pour écrire près de deux articles par semaine depuis deux ans".

L'espérance de vie de nos vélos vintage

Y a-t-il un mécanicien dans la salle ? Un mécanicien qui pourrait estimer le temps qu'il reste à vivre à nos vélos anciens ? Depuis leur fabrication, il y a quarante ou cinquante ans, certaines de nos machines ont connu des interruptions d'utilisation plus ou moins longues (rangées vingt ans dans un garage ou une grange), d'autres ont toujours servi.

Décrasser la roue libre de son vélo sans démontage

Au fil des kilomètres, des impuretés s'incrustent dans la roue libre de votre bicyclette : poussière, grain de sable, boue, etc. Sans avoir à démonter le mécanisme, un petit coup de dégraissant lui rendra sa fluidité. Utile pour les vélos vintage, les vélos de ville, les VTT...