A vélo sur les chaucidous bretonnes

En quelques années, je constate que certaines routes bretonnes sont de plus en plus ornées de chaucidous ou chaussidous. Cet acronyme désigne une "chaussé pour les circulations douces" aussi dénommée "chaussée à voie centrale banalisée".

Il s'agit d'un aménagement routier proposé par le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) dans une fiche publiée en 2017. La CVCB, définit le Cerema, est "une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l'accotement appelée rive. La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés est insuffisante pour permettre le croisement, ces derniers empruntent donc la rive lorsqu'ils se croisent, en vérifiant auparavant l'absence de cyclistes".

CVCB près de Saint-Coulomb (Ille-et-Vilaine).
LE VELOMANE VINTAGE.

La recommandation du Cerema s'accompagnait cependant de restrictions : "Le niveau de service proposé aux cyclistes par la CVCB est a priori inférieur à celui offert par les pistes et bandes cyclables. En effet, les véhicules motorisés sont par défaut autorisés à circuler (pour se croiser), s'arrêter et stationner sur la rive. Les piétons peuvent également l'emprunter. Ce type d'aménagement n'est donc à envisager que si l'ensemble des solutions possibles pour prendre en compte les cyclistes a été examiné." Il ne figure à ce jour pas dans le Code de la route.

Comme je l'ai constaté cet été autour de Cancale (Ille-et-Vilaine) et Roscoff (Finistère), les CVCB sont assez nombreuses. Je trouve assez sécurisant d'y circuler, avec l'impression, peut-être naïve, que le marquage au sol rappelle aux conducteurs de véhicules à moteur de garder une distance lorsqu'ils me dépassent.

Je note aussi que les chaucidous sur lesquels j'ai roulé comportaient sur leurs rives un marquage conforme aux prescriptions du Cerema, à savoir des chevrons et non des silhouettes de cyclistes. Ces dernières sont à proscrire, car elles créent une confusion avec la bande cyclable, voie de circulation réservée aux cyclistes, interdite à la circulation, à l’arrêt et au stationnement motorisé.

Au-delà de l'obligation du port du casque à vélo

Eternel sujet que celui de l'obligation du port du casque à vélo (hors compétition) pour tous les cyclistes, même à partir de douze ans*. Il a été relancé récemment par Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l'Intérieur, chargée de la citoyenneté.

De nombreuses études scientifiques attestent de l'efficacité du casque en cas de choc. Lorsqu’il est porté, "le casque réduit de 69 % le risque de blessures graves à la tête", note ainsi l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).

Pourtant, chez les cyclistes, la réticence à l'obligation du port du casque semble dominer. La Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), par exemple, craint qu’une telle mesure ne décourage la pratique du vélo, dont les bénéfices en termes de santé publique sont connus. 

Certains pratiquants estiment que les efforts devraient porter sur la sécurisation des infrastructures, par exemple davantage de pistes cyclables.

Règles de base de sécurité

Apprendre les gestes de base  avant de se lancer en circulation.
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J’ajouterai aussi l'importance de connaître les règles de base de la sécurité à vélo, notamment : 

- vérification de son équipement par le cycliste (casque positionné et réglé, lacets attachés, vêtements visibles, absence d’écouteurs…) ;

- vérification de son vélo (freins, roues, embouts, direction, éclairage) ;

- connaissance du Code de la route ;

- anticipation des dangers (portières, obstacles et ornières sur la piste ou la chaussée, comportements des autres usagers, animaux…). 

Pour les novices, une formation de quelques heures en vélo-école ou auprès d’un animateur de mobilité à vélo (titulaire d'un certificat de qualification professionnelle AMV) peut être utile.

* En circulation, le conducteur et le passager d'un cycle, s'ils sont âgés de moins de douze ans, doivent être coiffés d'un casque conforme à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle. Ce casque doit être attaché (Code de la route, art. R. 431-1-3).

A vélo, ramassage de patates sur les routes du Léon

Sur les routes, des patates ?
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 Cinq années étaient passées. Je reviens à Roscoff (Finistère nord) rouler sur les routes du pays de Léon. Ici, pas de canicule ces jours-ci. La végétation est sèche, victime des récentes chaleurs. Mais un vent frais, en bord de mer, rend l'atmosphère agréable. Moins de vingt degrés au petit matin, c'est idéal pour rouler. 

Il y a cinq ans, j'avais apporté mon cyclo-cross Sprint ancien équipé de pneus de 28 mm de large. Cette année, j'ai voulu rouler sur mon Origine en carbone, qui a fêté ses onze ans. Malgré les pneus de 25 mm, je trouve qu'un vélo chaussé plus large et avec pédales SPD ou pédales plates aurait été plus indiqué. Je m'explique, cher lecteur : les itinéraires verts (véloroutes) du pays sont ponctués de petites portions de gravier, cailloux... des chemins poussiéreux qui me contraignent à mettre pied à terre avec mes chaussures à cales de route. Je fais clop-clop sur le bas-côté en herbe pour passer ces portions non bitumées.

Saint-Pol-de-Léon, terre de patate.
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L'avantage de rouler ici, c'est de pouvoir faire son marché en cours de route. Les camions transportant des pommes de terre en perdent quelques-unes lorsqu'ils passent sur des bosses ou dans les virages. Alors me voici m'arrêtant et chargeant les poches de mon maillot de patates de toutes tailles. J'apprends que le Haut-Léon où je circule est un pôle majeur de production et de transformation de la pomme de terre en Bretagne.

Il y a cinq ans, j'avais ramassé de la sorte des oignons roses, les fameux oignons de Roscoff (AOC).

Le maire et le casque à vélo pour les adultes

Un maire peut-il rendre obligatoire, par arrêté, le port du casque pout les cyclistes adultes ?

Non, un maire ne peut pas, par un simple arrêté municipal, rendre le port du casque obligatoire pour les adultes circulant à vélo classique ou à assistance électrique (limité à 25 km/h) sur l'ensemble de sa commune. 

Le cadre légal national

La réglementation en matière de circulation routière relève de la compétence de l'État. Depuis le décret n° 2016-1800 du 21 décembre 2016, l'article R. 431-1-3 du Code de la route précise que le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu'ils soient conducteurs ou passagers. L'adulte accompagnateur risque une amende forfaitaire de 135 € (pouvant être minorée à 90 € ou majorée jusqu'à 750 € en cas de récidive). 

Bien que les maires disposent d'un pouvoir de police administrative leur permettant de réglementer la circulation sur le territoire de leur commune pour assurer la sécurité publique, ce pouvoir est limité. Un arrêté municipal ne peut pas contredire une loi ou un décret. Puisque le Code de la route fixe explicitement les obligations en matière d'équipement des cyclistes et n'impose pas le casque aux adultes, un maire ne peut pas créer une nouvelle infraction là où la loi n'en prévoit pas.

Un maire ne peut imposer le port du casque aux adultes,sauf
circonstances exceptionnelles.LE VELOMANE VINTAGE avec IA

Des discussions et des tentatives locales ont parfois émergé, mais elles se heurtent systématiquement à des recours juridiques. Ainsi, en 2020, Christian Estrosi, maire de Nice, avait pris un arrêté municipal pour imposer le casque à tous les cyclistes de la ville. En 2021, saisi par des associations d'usagers de la route, le tribunal administratif de Nice a annulé l'arrêté. La juridiction a estimé que le maire n'était pas compétent pour imposer une obligation générale sur toute la ville, faute de circonstances locales particulières de dangerosité démontrées pour les cyclistes à Nice.

Pour qu'un tel arrêté soit légal, il devrait être justifié par un contexte spécifique et exceptionnel (par exemple, une route particulièrement dangereuse faisant l'objet de travaux ou présentant un risque avéré et inhabituel), et non comme une règle générale de circulation. Même dans ce cas, la légalité reste fragile et souvent contestée devant le juge administratif.

Exceptions

Il existe des situations spécifiques où le port du casque devient obligatoire pour les adultes, mais elles découlent de la réglementation nationale sur les types de véhicules, et non d'arrêtés municipaux.

• Speed-bikes (VAE 45 km/h) : le port d'un casque homologué pour les motocycles (norme ECE2205) est obligatoire. 
• Compétitions et événements sportifs : les fédérations sportives peuvent imposer le port du casque dans le cadre de leurs épreuves officielles. 
• Milieu professionnel : un employeur peut imposer le port du casque à ses salariés si le vélo est utilisé comme outil de travail (livreurs, déplacements professionnels) et que le risque est identifié, dans le cadre de son obligation de sécurité. 

Mon vélo de course Peugeot

 Abandonné dans la rue sous la pluie, pneus dégonflés, dérailleur déréglé et crasseux, pédales en vrac... Ce vélo Peugeot nécessitait une remise en état.

Datant de la fin des années 1970 ou du début des années 1980, c'est un modèle "Super Compétition".

Après un lavage au loiquide vaisselle et un passage des chromes au Belgom, j'ai posé une roue libre 6 vitesses neuve, une chaîne neuve, un nouveau cintre, du ruban de cintre, une nouvelle potence, des poignées de freins et des cocottes neuves, des câbles et gaines neufs... Bref, environ cinquante euros de dépenses, remboursées par mon employeur dans le cadre du forfait mobilités durables.