Restauration d'un VTT vintage des années 1980

 Difficile de résister. Lorsque je trouve une épave de vélo sur le trottoir, je la ramasse. Pour récupérer des pièces ou pour remettre la machine en état. Il y a quelques mois, au lever du jour, j'ai aperçu un vélo couché parmi les encombrants. Aucun cadenas, plus de selle, ce VTT avait manifestement été jeté par son propriétaire. Un morceau de papier collé sur le cadre indiquait seulement "Rom".  En acier, ce vélo était probablement destiné aux Roms qui revendent le métal pour les ferrailleurs.

Aucune marque de fabricant sur le cadre, juste un reste d'adhésif spécifiant "Rider" sur le hauban et "Mountain" sur le tube horizontal de cadre. Peu d'indices, donc, pour identifier l'engin. D'après les couleurs rose et jaune, l'absence de suspension et la présence de dérailleurs Sachs-Huret, il daterait des années 1980. 

La peinture étant très abîmée, et laissant apparaître des marques de rouille, je me suis lancé dans mon premier chantier de peinture. Mes sources d'information : velovintageagogo.com, forum.tontonvelo.com et les vidéos très pédagogiques de The Vintage Bike Factory

Voici les étapes suivies.

1. 

   Un support pour décaper puis peindre,
   c'est indispensable.
   LE VELOMANE VINTAGE

   Le démontage des pièces. Mettre à nu un cadre et une fourche implique de démonter toutes les pièces. J'ai uniquement laissé les cuvettes de direction et la cuvette fixe de pédalier. Tout le reste (cintre, freins cantilever, pédalier Ofmega, dérailleurs Sachs-Huret, roues Nisi...) est passé au nettoyage, puis au vinaigre blanc et Pepsi-Cola pour retirer la rouille. Ensuite, du Belgom pour faire briller et protéger contre la rouille, puis une pulvérisation de Rustol (contre la rouille aussi).
2. Le décapage. J'ai opté pour le décapage chimique : gel V33 pour métaux (3 passages), puis brosse métallique et même ponceuse électrique. J'ai construit un support pour fixer le cadre et la fourche : une large planche sur laquelle j'ai vissé des équerres. J'enfourne le cadre sur un manche à balai en métal, scié, lui-même enfourné sur les équerres. Dessous, j'ai placé un grand carton pour protéger le sol. Je porte des gants en caoutchouc épais, des lunettes et un masque. En fin de décapage, ponçage au papier de verre, puis Belgom avec une éponge scratch pour retirer les points de rouille. (Le décapant chimique ne supprime pas la rouille.)

   

   Peinture à la bombe Montana.
   LE VELOMANE VINTAGE

3. L'apprêt. C'est un produit en bombe, acheté chez Action, qui contient aussi de l'antirouille. Deux passages espacés de deux heures. 
4. La peinture. Plusieurs couches de bombe Montana jaune, achetée chez Sprayer (Paris), espacées de dix minutes pour les deux premières, puis d'une heure et demie, puis de vingt-quatre heures. 
5. Le vernis. Plusieurs couches.
6. Le remontage des pièces. Après quelques jours de séchage, j'ai remonté les dérailleurs, cintre, manettes, etc. Aurais-je dû attendre davantage ? De la peinture est partie sous l'action du serrage du collier du dérailleur avant. J'ai aussi occasionné quelques éclats, la peinture étant sans doute trop épaisse. Bref, j'eus mieux fait de confier la peinture à une entreprise comme Bobigny Epoxy.

Application de reproductions d'autocollants Peugeot.
LE VELOMANE VINTAGE

Une fois toutes les pièces remontées, une nouvelle déconvenue : la fourche s'est révélée faussée. Le vélo partait légèrement vers la droite. Impossible de lâcher les mains. Recherche d'une nouvelle fourche, trouvée à l'atelier coopératif Ohcyclo (Montreuil). Pour remplacer une fourche, prendre les mesures du pivot et de la partie filetée : la nouvelle fourche doit avoir des mesures au moins égales à celles de la fourche à changer. Un pivot trop long peut être sectionné, mais la partie filetée doit être suffisamment longue pour pouvoir y visser le jeu de direction.

Une fois cette réparation effectuée, je suis passé à la partie la plus plaisante : coller les adhésifs de marque. J'ai choisi un modèle Peugeot assorti à la couleur du cadre. Ce vélo anonyme est prêt à reprendre la route sous les couleurs de la marque à damier.

Lire aussi : Mon VTT Hollywood Chewing Gum

Pédalier Ofmega ovoïde. LE VELOMANE VINTAGE

Dérailleur Sach-Huret. LE VELOMANE VINTAGE

Manettes de dérailleur Sach-Huret, cintre nettoyé au Belgom.
LE VELOMANE VINTAGE

En attente des autocollants. LE VELOMANE VINTAGE

L'état du vélo avant restauration. Modèle "Rider", mais quelle marque ?
LE VELOMANE VINTAGE 

Cadre rouillé et bien abîmé. LE VELOMANE VINTAGE

A Jossigny sous la pluie, sur ma randonneuse

Pour mes cinquante-trois ans, je me suis offert une petite sortie à vélo. Comme autocadeau, il y a plus exotique, certes. Pourtant, une virée sur une belle randonneuse, un dimanche, à 8 h 30, sur des routes quasi désertes, j'apprécie.

Livre : Maillots iconiques du cyclisme - C. Sidwells

Chris Sidwells, neveu de Tom Simpson, le coureur décédé sur le Tour de France 1967, signe un livre fort bien documenté sur l'évolution des maillots cyclistes. Illustré de photos et noir et blanc et en couleurs, l'ouvrage retrace l'histoire de ce vêtement depuis les premières courses (1868), où les compétiteurs portaient des tenues de ville, jusqu'à aujourd'hui, où les coureurs portent des combinaisons aérodynamiques.

L'expression "vélo vintage" recherchée sur Google depuis 2010

Le phénomène de cyclisme "vintage" est assez récent. D'après la page Google Trends, qui indique les tendances de requêtes des internautes, l'expression "vélo vintage" apparaît à partir de juillet 2010. Cela correspond à l'époque de la première édition de l'Anjou Vélo Vintage. Les pics de recherches se situent depuis, chaque année, en mai ou juin.

Les bonnes vieilles odeurs du vélo

Le vélo fait appel aux jambes, mais aussi au nez. Dans l'effort, c'est par cet organe que le cycliste inspire. Alors, tel le peloton du Giro qui s'engouffre dans le tunnel du mont Blanc, les odeurs filent dans les narines du coursier.


Peugeot créa l'accroche publicitaire
"Une bonne odeur de vélo".

Il y a d'abord les senteurs bucoliques, au cours d'une randonnée : l'humidité de la forêt, le barbecue des pavillons en été, le feu de cheminée ou le pot-au-feu qui mijote dans les villages en hiver... Dans les roues, se dégagent des effluves de lessive - les maillots fraîchement lavés - et, plus rarement, d'huile camphrée sur les jambes.

Les magasins de cycles - les "bouclards" - ont aussi leur senteur : celle de la colle à boyaux et des pneumatiques. Les vétérans se souviennent du parfum de naphtaline lorsqu'ils retiraient un maillot de laine neuf de son sachet.

Sur le vélo, on se sent bien et on sent bien.

Des maillots vintage d'Anquetil en vente aux enchères

Des objets de collection sur le cyclisme (maillots vintage, vélos, médailles, affiches…) seront vendus aux enchères à l'Hôtel Drouot, à Paris, le 7 février 2015, par le commissaire-priseur Olivier Coutau-Bégarie.

Ma casquette cycliste d'hiver Peugeot bleue

Une casquette d'hiver Peugeot bleue et blanche, des années 1975-1980, vient de rejoindre ma collection. J'affectionne ces casquettes dites "belges" que quasiment plus personne ne porte. Le casque en polystyrène et le bonnet les ont détrônés depuis une dizaine d'années.

Artcurial met en vente des affiches anciennes sur le cyclisme

Le 28 octobre 2014, la maison de ventes aux enchères Artcurial proposera la collection d'un passionné d’affiches et de cycles : plus de 30 affiches sur le thème du vélo seront présentées, pour des estimations entre 150 et 8 000 €.

Olivier Mallais et son Mercier rose à l'Anjou vélo vintage

En quelques jours à peine, mon collègue Olivier Mallais a rassemblé sa famille et des amis autour d'un projet roulant : participer à l'Anjou vélo vintage, en juin dernier ! Changement de ruban de cintre et de câbles, nettoyage et vérification des vélos non utilisés depuis un moment... Résultat : de magnifiques cycles, dont un Raymond Delisle, un Darnois et un Mercier rose.