Achat d'un vélo chez un professionnel : quand le client devient mécano

Vous achetez une bicyclette chez un professionnel ? Depuis le 1er avril 2016, celui-ci doit vous vendre une machine répondant aux exigences de sécurité fixées par le décret n° 2016-364 du 29 mars 2016. Ce texte impose au vendeur de remettre un vélo monté et réglé, doté des équipements essentiels tels que le système de freinage, la direction et la transmission.

Conseils de sécurité pour cyclistes novices

Se mettre ou se remettre au vélo lors de la grève des transports publics implique de suivre quelques règles de sécurité, pour soi-même et les autres.

La Sécurité routière communique sur le vélo vintage

"Un vélo vintage, ça fait un peu bobo. Un vélo pas révisé, ça peut faire très mal." Tel est l'un des messages de la Sécurité routière diffusé en ce moment par affichage. Si j'ai compris le jeu de mots "bobo/faire très mal", assimiler le vélo vintage au "bobo", le "bourgeois-bohème", est un raccourci rapide. Les possesseurs de vélos anciens répondent-ils tous à la définition donnée par le sociologue Camille Peugny : "une personne qui a des revenus sans qu’ils soient faramineux, plutôt diplômée, qui profite des opportunités culturelles et vote à gauche" ? Certains pourraient s'en offusquer.

De même, assimiler le vélo vintage au vélo en mauvais état, c'est vite dit. Je vois parfois des bicyclettes récentes présenter un certain danger : câbles de freins élimés, potence sortie au-delà de la limite de sécurité... A l'opposé, un amateur de vélo ancien bichonne sa monture et la maintient en parfait état.  

Même si cette campagne de communication froissera certains propriétaires de vieilles et belles machines, elle présente l'intérêt de rappeler aux cyclistes l'importance sinon le devoir d'entretenir son vélo. D'autres affiches s'adressent aux automobilistes, camionneurs, motards, etc., les invitant à faire attention aux cyclistes (dépassement, ouverture de portière, etc.).

Voir les affiches de la campagne "Attention à vélo, attention aux vélos".

Le vélo vintage à l'affiche. Campagne de sécurité routière, mai 2021.

Cycliste accidenté : porter les premiers secours

Un cycliste gît sur la chaussé : il a chuté seul ou a été heurté par un véhicule. Pour savoir comment lui porter secours, voici une synthèse d'informations recueillies sur le site Web de la Croix-Rouge française.

Sécurité des vélos neufs : le décret de 2016 mal connu des vendeurs

La DGCCRF (Direction générale de la concurrence, de la consommation et de la répression des fraudes) a réalisé en 2017 une nouvelle enquête sur la sécurité des vélos commercialisés neufs. "Si les professionnels ont globalement une bonne connaissance de la réglementation et apportent aux consommateurs des conseils avisés lors de l’achat d’une bicyclette, certaines anomalies persistent", note l'administration. Ont été contrôlés 222 établissements et 19 sites Web, dont les noms ne sont pas publiés.

Vérifez le blocage de vos roues de bicyclette

Sur la piste rénovée du polygone de Vincennes, le week-end dernier, plusieurs cyclistes ont chuté. Une de ces chutes aurait pour origine le desserrage d'une roue. Perdre une roue en cours de route peut être extrêmement dangereux !

Etude : l'automobiliste estime mieux la distance quand le cycliste a un feu arrière clignotant

 En spécifiant que le feu de position arrière, sur un vélo, "ne doit pas être clignotant", le décret n° 2024-1074 du 27 novembre 2024 a agacé nombre de cyclistes. Ceux-ci estiment qu'ils sont plus visibles, par les conducteurs qui les suivent, avec un feu clignotant qu'avec un feu fixe. Ont-ils tort ou raison ? 

Une étude réalisée par un groupe de chercheurs anglais et australiens, publiée en mars dernier dans la revue Accident Analysis & Prevention, accessible sur Internet (non traduite en français), leur donne plutôt raison : les feux arrière clignotants améliorent la perception des cyclistes par les conducteurs, notamment en ce qui concerne l'estimation de la distance. 

L'objectif de l'étude était de comparer différentes configurations de feux arrière pour vélos (non clignotants ou statiques ; clignotants stables ; clignotants réactifs, c'est-à-dire qui ajustent leur intensité et leur fréquence de clignotement en fonction de l'environnement). L'étude a fait appel à 32 conducteurs pour participer à deux expériences où ils devaient :

- détecter la présence d'un cycliste (expérience n° 1) ;

- estimer la distance par rapport à celui-ci, dans des conditions de jour et de crépuscule (expérience n° 2).

Le feu arrière clignotant aiderait 

les automobilistes à mieux apprécier 

la distance à laquelle se situe le cycliste.

Les résultats montrent que les conducteurs détectaient plus rapidement la présence du cycliste avec tous les types de feux arrière par rapport à l'absence de feux, mais qu’il n'y avait pas de différences significatives en termes de rapidité et de précision entre les différents types de feux arrière (exp. n° 1). Cependant, les conducteurs estimaient plus précisément la proximité du cycliste avec des feux clignotants (stables ou réactifs) par rapport aux feux statiques ou à l'absence de feux, et étaient également plus confiants dans leurs estimations (exp. n° 2).

Les auteurs de l'étude ajoutent que des recherches supplémentaires sont nécessaires pour comprendre pleinement l'impact de ces technologies sur la perception des conducteurs.

Attention : l'utilisation, en France, sur un vélo, d'un feu de position arrière clignotant est puni d'une amende forfaitaire de 11 euros.

Distance de sécurité

J'en profite pour rappeler la règle de la distance de sécurité, énoncée par l'article R. 412-12 du Code de la route : "Lorsque deux véhicules se suivent, le conducteur du second doit maintenir une distance de sécurité suffisante pour pouvoir éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou d'arrêt subit du véhicule [le cycle est un véhicule] qui le précède. Cette distance est d'autant plus grande que la vitesse est plus élevée. Elle correspond à la distance parcourue par le véhicule pendant un délai d'au moins deux secondes." Ainsi, l'automobiliste qui roule à 30 km/h devrait rester à une distance d'environ 17 m derrière le cycliste (avant de pouvoir le dépasser) ; à 50 km/h, la distance est de 28 m environ ; à 80 km/h, elle est de 45 m environ.

Lire aussi : Cyclistes : davantage de dispositifs d'éclairage et de signalisation autorisés

Potence et tige de selle : respectez les limites de sécurité !

Pour une position idéale sur le vélo, la hauteur de selle et de potence jouent un rôle important. Si vous devez remonter votre tige ou le plongeur de votre potence, veillez à ne pas dépasser la limite de sécurité.

Sécurité : un bruit de roue, arrête-ton vélo !

A vélo, on ne badine pas avec la sécurité. Ce matin à 7 h 30, la ville dormait et le ciel était chargé. Cela ne m'a pas empêché de faire ma sortie à vélo.

Mon équipement de vélotaf

Déménagement d'entreprise, nouveau trajet. A cette occasion, j'ai rejoint la population en croissance des "vélotafeurs", ces personnes qui vont au travail à bicyclette. Etant prévoyant, en plus de mes affaires de travail, j'emporte une musette avec l'équipement de réparation : une pompe ; des rustines autocollantes et une râpe ; une chambre à air ; une clé pour l'écrou de l'axe de roue ; des démonte-pneus ; un petit tournevis.

Sécurité

Pour la sécurité, je porte un casque et un gilet rétroréfléchissant. Mes gants de laine et serre-pantalons sont aussi rétroréfléchissants. Je glisse dans ma musette une carte de secours avec les informations utiles (personne à prévenir en cas d'accident, groupe sanguin, etc.).

Pour le confort, une mini-gourde de coureur à pied, un bandana et une casquette cycliste sous le casque, la température ayant baissé à 9 °C ces derniers jours.

Mon équipement de vélotafeur : sécurité, confort et réparation.
LE VELOMANE VINTAGE

Vélos-cargos et longtails : une norme de sécurité en cours d'élaboration

 En ville, je vois de plus en plus de vélos-cargos (disposant d'un caisson entre le guidon et la roue avant) et des vélos "longtails" (munis d'un porte-bagage allongé sur la roue arrière). Souvent pilotés par des parents pour transporter leurs enfants, répondent-ils à une norme spécifique de sécurité ?  Le ministre de l'Intérieur et des Outre-mer, en réponse à un sénateur, vient de préciser que "des travaux normatifs" étaient "en cours pour élaborer des normes traitant spécifiquement de ces types de vélos". 

Le triporteur, ancêtre du vélo-cargo ?

Dans l'attente que ces travaux aboutissent, conformément au décret n° 2016-364, il incombe aux fabricants et importateurs de s'assurer que les vélos, y compris les vélos-cargos et les vélos "longtails" satisfont aux exigences essentielles de sécurité. Ils doivent notamment s'assurer que les éléments de structure et leurs liaisons peuvent répondre aux contraintes particulières inhérentes aux différents types d'usage auxquels ils sont destinés.  

De plus, l'article R. 431-11 du Code de la route prévoit que : "sur les véhicules à deux roues sauf les cycles dits "tandems", le siège du passager doit être muni soit d'une courroie d'attache, soit d'au moins une poignée et de deux repose-pied" et que "sur tous les véhicules à deux roues, pour les enfants âgés de moins de cinq ans, l'utilisation d'un siège conçu à cet effet et muni d'un système de retenue est obligatoire. 

Rappelons en outre que, sur un vélo, qu'il soit conducteur ou passager, l'enfant âgé de moins de douze ans, doit porter un casque (art. R. 431-1-3 du Code de la route).

Lire la réponse ministérielle publiée le 1er décembre 2022 au Journal officiel

Casque obligatoire pour les cyclistes de moins de douze ans

A compter du 22 mars 2017, en circulation, l'enfant de moins de douze ans conducteur ou passager d'un vélo devra porter un casque. Conforme à la réglementation (marquage "CE", notamment), le casque devra être attaché, spécifie le décret 2016-1800 du 21 décembre 2016, créant l'article R. 431-1-2 du Code de la route.

L'anneau cyclable du bois de Vincennes est-il réservé aux cyclistes "sportifs" ?

Sur le plan réglementaire (Code de la route), à ma connaissance, aucun panneau ne précise si la piste est réservée à une certaine catégorie de cyclistes, ni même si elle est interdite à certains usagers, par exemple les pratiquants de rollers. La Réglementation générale des jardins et bois appartenant à la Ville de Paris (article 4) est également muette sur ce point. Toutefois, dans les faits, cet anneau cyclable est fréquenté surtout par les cyclistes "sportifs", sur vélos de course ou VTT. A certains moments, des pelotons de dix à quarante personnes passent à des vitesses assez élevées, parfois 40 km/h. C'est le cas les samedis et dimanches matin, les mercredis après-midi (entraînement des jeunes en clubs cyclistes), les mardi et jeudi en fin de journée (entraînement des adultes après le travail). La présence d'un cycliste "promeneur" (enfant ou adulte) non familiarisé avec les règles de circulation sportive peut présenter un risque pour l'ensemble des usagers : écart ou freinage soudain, non signalisation par le bras d'un changement de direction ou d'un dépassement... Une chute dans ces conditions peut être très grave, pour le promeneur et les cyclistes qui le suivent.

Règles de sécurité à bicyclette
Pour se balader sur cet anneau, il convient donc de s'y rendre plutôt les samedis et dimanches après-midi où la circulation est plus calme. Dans tous les cas, il importe pour la sécurité de tous d'utiliser un vélo entretenu (freins, potence serrée...), de tenir sa droite, de signaler ses changements de direction, d'être toujours en alerte (pas d'écouteurs, d'ailleurs cela est prohibé depuis 2015) et de vérifier visuellement que l'on peut démarrer ou tourner sans danger. Le port d'un casque est recommandé ; j'ai plusieurs fois vu des victimes qui n'en portaient pas, notamment une dame en 2013. Hors de l'anneau, le bois de Vincennes comporte de nombreuses pistes (moins monotones que ce triangle) où la promenade est un plaisir, à condition de circuler à vitesse modérée et de faire attention aux piétons et aux chiens, parfois non tenus en laisse.

Lisez aussi mes autres articles sur le vélo dans le bois de Vincennes

Les fautes de goût à vélo vintage

Rouler à vélo vintage implique de suivre un code d'élégance. Voici quelques erreurs à éviter pour rester dans le bon goût.

La carte de secours du cycliste

Lors de mes sorties à vélo, je suis du genre prévoyant : provisions, bidon, nécessaire de réparation, téléphone portable... Par sécurité, si un accident survenait, je porte également dans une poche arrière une petite carte de secours que je me suis confectionnée sous Word.

Animateur de mobilité à vélo : j'ai réussi le test d'habileté !

Participer à l'essor du vélo, apprendre aux néophytes à pédaler en sécurité... C'est pour cela que je commence en mars prochain une formation d'animateur de mobilité à vélo (AMV), auprès du Centre national de formation du vélo (CNFV), à Ivry-sur-Seine (Val-de-Marne).

Pour accéder à cette formation, en vue de l'obtention d'un certificat de qualification professionnelle (CQP), j'ai dû passer un "test d'habileté technique" au CNFV.

Mercredi 21 février dernier, nous étions onze passionnés de vélo âgés d'une vingtaine à une soixantaine d'années à nous rencontrer. Autour d'un café et de viennoiseries, Jean Savarino, directeur du CNFV, et son équipe – Isabelle Gautheron (directrice technique nationale), Julien Testu (chargé de mission) et Pascal Landais (formateur) – nous ont présenté le programme de la journée : le matin, installation du parcours avec les plots, puis répétition des exercices ; l'après-midi, passage de l'épreuve.

"Pas de pression", nous a répété l'équipe. Le test vise à s'assurer que les candidats à la formation sont suffisamment à l'aise sur un vélo pour pouvoir enseigner à des débutants les règles essentielles pour se déplacer en sécurité.

Dans le froid, sur nos vélos de ville, VTT, VTC, vélos de course au guidon droit, nous voici à slalomer entre des plots espacés d'un mètre, la roue avant passant d'un côté, la roue arrière de l'autre. C'est l'exercice le plus délicat... pour lequel je m'étais entraîné au bois de Vincennes depuis quelques semaines. La réussite de cet exercice réside dans le fort braquage de la roue avant. Le départ "en patinette" quant à lui n'est pas naturel. Il est requis lors du test car il faudra enseigner aux débutants la maîtrisent de l'équilibre, nous expliquent les formateurs.

S'éxercer avant

Pour s’entraîner au slalom, des pierres
en guise de plots. LE VELOMANE VINTAGE

Les autres futurs élèves sont sympas. Nous nous entraidons pour installer le parcours, nous discutons lors du déjeuner, nous nous encourageons pour passer le test que chacun et chacune réussi. Pour ma part, je le réalise en 1'14" (durée maximale exigée : 3'00"), en touchant toutefois un plot. Conseil : s'exercer au préalable permet de passer le test avec moins de stress. Pour cela, se procurer le plan du parcours et lire les vidéos de démonstration. Utiliser un vélo avec roues de 26 pouces permet aussi de passer certains obstacles avec plus d'aisance.

Pour clore la journée, la pluie survient et rince les traces de craie sur le parcours. Nous rangeons les plots, remontons sur nos vélos. Rendez-vous le 11 mars, pour la première semaine de formation !

De Roscoff à Plouescat sur mon cyclo-cross

Le vélo se pratique de façon binaire : petit ou grand braquet ; bosse ou descente ; vent de face ou dans le dos... En partant de Roscoff (Finistère) au petit jour, je choisis le vent de face, direction sud-ouest. Sur mon cyclo-cross ancien, chaussé de pneus "gravel" (700 x 38), je prends la véloroute V45, qui longe la côte de Roscoff à Saint-Nazaire. Cet itinéraire appelé "la Littorale" emprunte des petites routes, préférables pour la sécurité des cyclistes.

Je pars vers 8 heures dans le brouillard, mon feu arrière allumé. Des gouttelettes perlent sur mes cale-pieds. Vers 9 heures, la brume laisse place à un ciel bas, qui caresse les champs d'oignons (une spécialité locale). 

Dans la matinée, le ciel passera du gris au bleu, le soleil alternera avec de courtes ondées. À Plouescat, ville de granit, sombre, pavée, luisante sous le crachin, des cyclotouristes en vestes et sacoches fluo font une halte sous la halle du marché déserte. 

"Kenavo, Plouescat !" LE VELOMANE VINTAGE

Dans un lieu-dit côtier, une rue porte le nom de Théodore Botrel, auteur-compositeur-interprète (1868-1925) dont la chanson "Kenavo" est interprétée par Jean-Pierre Marielle dans Les Galettes de Pont-Aven.

Au lieu de galettes, c'est une Moss Energy Ball (balle énergétique) que j'ingurgite. Le mélange de figues, d'amandes et de guarana (plante stimulante chargée en cafeïne) me suffit pour éviter la fringale. 

Politesse des pédaleurs

Sur le retour, vent dans le dos, la route, faite de courtes bosses et descentes, sinue à travers champs. Je croise des tracteurs et quelques cyclistes voyageurs ; nous nous sourions et nous saluons. Politesse des pédaleurs.  

Des pistes pour le gravel près de Porsguen-Porsmeur.
LE VELOMANE VINTAGE

La Littorale est ponctuée de chemins de sable tassé et graviers. Le cycle "gravel" est idéal dans ces conditions, avec des pneus de section d'au moins 28 pouces (le mien a une section de 38 pouces). Un vélo de route aux pneus de section inférieure est à mon avis moins indiqué en raison du risque de crevaison.

La portion de véloroute de Roscoff à Plouescat est agréable, car assez peu fréquentée. Les automobilistes me dépassent en respectant l'écart de sécurité, clignotant en marche, ce qui est très appréciable. Et aucun n'a fait usage du klaxon.

La Palue, près du Guillec. LE VELOMANE VINTAGE

Rue du Theven Bihan, Plougoulm. LE VELOMANE VINTAGE

Retrouvez cet itinéraire sur la véloroute "La Littorale", entre Roscoff et Goulven.

Casque rigide, casque à boudins, casquette cycliste ou tête nue ?

Tout passionné de bicyclette vintage s'est posé au moins une fois cette question : casque ou pas casque ? Les photos et films du temps passé montrent les coureurs professionnels fonçant tête baissé les cheveux plaqués par le vent.

Quelques règles de sécurité pour les cyclistes à la mauvaise saison

A l'automne, la luminosité baisse. Pour vous votre sécurité, amis cyclistes, soyez vus !

Lampe "Atuvu" de Wonder,
pour les piétons et les cyclistes.

Privilégiez les maillots et veste clairs ; la mode des tenues foncées est une ineptie. Le gilet rétroréfléchissant, même si ce n'est pas vintage, est un équipement utile, voire obligatoire hors agglomération la nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante. 

Pensez à votre éclairage. La nuit, ou le jour lorsque la visibilité est insuffisante, votre vélo doit être équipé des feux de position suivants :

- feu émettant vers l'avant une lumière jaune ou blanche non éblouissante ;

- feu nettement visible de l'arrière.

Votre vélo doit aussi disposer de catadioptres :

- un ou plusieurs catadioptres arrière rouge ;

- des catadioptres orange visibles de côté, ou pneus munis de dispositifs rétroréfléchissants homologués ;

- un catadioptre blanc visible de l'avant ;

- des catadioptres orange sur les pédales.

Les cyclistes sportifs, par esthétique, omettent généralement d'équiper leur vélo de catadioptres. En théorie, ils encourent par dispositif absent une amende forfaitaire de 11 euros. Ceux qui roulent de nuit, notamment les vététistes devraient veiller à monter ces catadioptres sur leur engin.

Gravure tirée de Vélocipédie et automobilisme,
par Frédéric Régamey, 1898.

Notons que nos voisins belges bénéficient de plus de souplesse puisqu'en cas de circulation entre le lever et la tombée du jour, ainsi qu’en toute circonstance où il est possible de voir distinctement jusqu’à une distance d’environ 200 m, les catadioptres avant et arrière, les catadioptres sur les pédales et la signalisation latérale ne sont pas obligatoires.

A consulter : le comparatif d'éclairages pour vélos de la FUB (Fédération française des usagers de bicyclette)

Sécurité des cyclistes : la fin des vitres trop teintées

Le cycliste doit être en mesure d'anticiper les intentions des automobilistes. Le conducteur m'a-t-il vu ? Est-il concentré sur la route ? Téléphone-t-il en conduisant ? Impossible de le savoir lorsque le pare-brise ou les vitres sont fortement teintées. L'article R. 316-3 du Code de la route, dans sa nouvelle rédaction applicable à compter du 1er janvier 2017*, va apporter des garanties quant à la transparence du pare-brise et des vitres latérales des voitures.