Tempête sur l'anneau cyclable du bois de Vincennes

L'affichette "Polydor".
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 Y a plus d'respect, mes braves gens. Une affiche prévient les cyclistes qu'en raison de la récente tempête, jeudi 27 août 2026, l'anneau cyclable du bois de Vincennes est fermé : sur celle-ci, un malheureux fonctionnaire a titré l'affiche "Anneau cyclable Raymond Polydor".

Ah ! la coquille. Polydor, c'était un label de disques germano-britannique fondé en 1913, pas le célèbre coureur cycliste qui connut la "poupoularité", comme le disait Antoine Blondin.

Y a plus d'respect, mes braves gens.

Au fait, les jeunes cyclistes qui tournent sur cet anneau créé en 1979 connaissent-ils Poulidor ? Anquetil ? Merckx ? Parlent-ils le jargon des cyclards ? Ont-ils vu "l'homme au marteau", "la sorcière aux dents vertes"...

Pour revenir à la tempête, le paysage du 28 août au matin me rappelle celui de décembre 1999, quand les tempêtes Lothar et Martin avaient rasé une partie de la France, dont le bois de Vincennes. En plus, ce 28 août, l'anneau cyclable était inondé, les feuilles ayant bouché les regards.

Trois jours après, le bois et la piste ont retrouvé leur aspect habituel. Les branches cassées et feuilles arrachées par le vent ont été déblayées par les ouvriers municipaux. Les cyclistes ont repris leurs innombrables tours sur le circuit.

L'anneau fermé pour sécurité,
le 29 août 2026. 
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L'anneau inondé, le 28 août 2026.
LUIGI.

A vélo autour de Lamotte-Beuvron

Des pistes sur lesquelles mes pneus
s'enfoncent dans le sable.
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 Des routes droites et plates, bordées de forêts clôturées. Je suis en Sologne, près de Lamotte-Beuvron (Loir-et-Cher). Sur mon VTT ancien à fourche rigide, je comprends que cette commune fut autrefois appelée "capitale de la chasse" : les forêts aux pancartes "propriété privée" sont pourvues de miradors, ces constructions légères en bois servant aux battues ou aux chasses à l'affût. Autre signe, j'aperçois dans un café, à Chaumont-sur-Tharonne, des vêtements de chasse en vente, exposés sur un portant. Mieux vaut pédaler ici hors saison de chasse.

Terrain sablonneux

Surtout, comme je le fais, si vous roulez hors route. Connaissant peu la région, j'ai apporté un VTT. (Un gravel aurait aussi fait l'affaire.) Je peux ainsi suivre les pistes en forêt, entre deux propriétés, que la canicule et la sécheresse a, sur certaines portions, transformées en terrain sablonneux. Je mets pied à terre car mes pneus de 1,75 pouce sont trop fins et trop gonflés pour passer sur terrain meuble.

Dans ces forêts, personne ; la chaleur a dissuadé promeneurs et cyclistes. Néanmoins, un matin, je rencontre un couple de sexagénaires locaux sur VTT. Nous faisons un bout de chemin ensemble. Ils me montrent les étangs d'élevage d'esturgeons, qui produisent le caviar de Sologne.

Hommage aux morts du
3e régiment de spahis algériens.
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Lorsque je reprends la route, j'accélère, même si le rendement des gros pneus est faible. Ici, pas de croisements (hormis dans les villages) et un revêtement en bon état. En été, le vélo de course est tout indiqué.

A la recherche d'une carte routière (TOP 100), j'entre dans un café-bureau de tabac-marchand de journaux. Aucune carte en vente, m'informe la patronne. Un client septuagénaire engage la conversation avec moi.

"D'où venez-vous ?
— De région parisienne.
— Où exactement ?
— Vers Vincennes.
— Ah ! Vincennes, la piste du polygone ! Je connais, j'habitais à Montreuil."

Cycliste lui aussi, il se demande s'il a chez lui une carte de la région à me prêter. Je le remercie de sa proposition et de l'accueil qui m'a été fait, puis je prends congé.

Je repars sur les routes droites et plates avec le sourire. J'aime ces conversations courtes, qui témoignent de la bonté dont font preuve certaines personnes. 

Foncez tout droit ! LE VELOMANE VINTAGE

Des circuits pour le vélo et la marche, à travers la forêt.
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Une pause sous les pins sylvestres, en écoutant le chant
des oiseaux. LE VELOMANE VINTAGE

A vélo sur les chaucidous bretonnes

En quelques années, je constate que certaines routes bretonnes sont de plus en plus ornées de chaucidous ou chaussidous. Cet acronyme désigne une "chaussé pour les circulations douces" aussi dénommée "chaussée à voie centrale banalisée".

Il s'agit d'un aménagement routier proposé par le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) dans une fiche publiée en 2017. La CVCB, définit le Cerema, est "une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l'accotement appelée rive. La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés est insuffisante pour permettre le croisement, ces derniers empruntent donc la rive lorsqu'ils se croisent, en vérifiant auparavant l'absence de cyclistes".

CVCB près de Saint-Coulomb (Ille-et-Vilaine).
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La recommandation du Cerema s'accompagnait cependant de restrictions : "Le niveau de service proposé aux cyclistes par la CVCB est a priori inférieur à celui offert par les pistes et bandes cyclables. En effet, les véhicules motorisés sont par défaut autorisés à circuler (pour se croiser), s'arrêter et stationner sur la rive. Les piétons peuvent également l'emprunter. Ce type d'aménagement n'est donc à envisager que si l'ensemble des solutions possibles pour prendre en compte les cyclistes a été examiné." Il ne figure à ce jour pas dans le Code de la route.

Comme je l'ai constaté cet été autour de Cancale (Ille-et-Vilaine) et Roscoff (Finistère), les CVCB sont assez nombreuses. Je trouve assez sécurisant d'y circuler, avec l'impression, peut-être naïve, que le marquage au sol rappelle aux conducteurs de véhicules à moteur de garder une distance lorsqu'ils me dépassent.

Je note aussi que les chaucidous sur lesquels j'ai roulé comportaient sur leurs rives un marquage conforme aux prescriptions du Cerema, à savoir des chevrons et non des silhouettes de cyclistes. Ces dernières sont à proscrire, car elles créent une confusion avec la bande cyclable, voie de circulation réservée aux cyclistes, interdite à la circulation, à l’arrêt et au stationnement motorisé.

Au-delà de l'obligation du port du casque à vélo

Eternel sujet que celui de l'obligation du port du casque à vélo (hors compétition) pour tous les cyclistes, même à partir de douze ans*. Il a été relancé récemment par Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l'Intérieur, chargée de la citoyenneté.

De nombreuses études scientifiques attestent de l'efficacité du casque en cas de choc. Lorsqu’il est porté, "le casque réduit de 69 % le risque de blessures graves à la tête", note ainsi l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).

Pourtant, chez les cyclistes, la réticence à l'obligation du port du casque semble dominer. La Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), par exemple, craint qu’une telle mesure ne décourage la pratique du vélo, dont les bénéfices en termes de santé publique sont connus. 

Certains pratiquants estiment que les efforts devraient porter sur la sécurisation des infrastructures, par exemple davantage de pistes cyclables.

Règles de base de sécurité

Apprendre les gestes de base  avant de se lancer en circulation.
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J’ajouterai aussi l'importance de connaître les règles de base de la sécurité à vélo, notamment : 

- vérification de son équipement par le cycliste (casque positionné et réglé, lacets attachés, vêtements visibles, absence d’écouteurs…) ;

- vérification de son vélo (freins, roues, embouts, direction, éclairage) ;

- connaissance du Code de la route ;

- anticipation des dangers (portières, obstacles et ornières sur la piste ou la chaussée, comportements des autres usagers, animaux…). 

Pour les novices, une formation de quelques heures en vélo-école ou auprès d’un animateur de mobilité à vélo (titulaire d'un certificat de qualification professionnelle AMV) peut être utile.

* En circulation, le conducteur et le passager d'un cycle, s'ils sont âgés de moins de douze ans, doivent être coiffés d'un casque conforme à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle. Ce casque doit être attaché (Code de la route, art. R. 431-1-3).

A vélo, ramassage de patates sur les routes du Léon

Sur les routes, des patates ?
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 Cinq années étaient passées. Je reviens à Roscoff (Finistère nord) rouler sur les routes du pays de Léon. Ici, pas de canicule ces jours-ci. La végétation est sèche, victime des récentes chaleurs. Mais un vent frais, en bord de mer, rend l'atmosphère agréable. Moins de vingt degrés au petit matin, c'est idéal pour rouler. 

Il y a cinq ans, j'avais apporté mon cyclo-cross Sprint ancien équipé de pneus de 28 mm de large. Cette année, j'ai voulu rouler sur mon Origine en carbone, qui a fêté ses onze ans. Malgré les pneus de 25 mm, je trouve qu'un vélo chaussé plus large et avec pédales SPD ou pédales plates aurait été plus indiqué. Je m'explique, cher lecteur : les itinéraires verts (véloroutes) du pays sont ponctués de petites portions de gravier, cailloux... des chemins poussiéreux qui me contraignent à mettre pied à terre avec mes chaussures à cales de route. Je fais clop-clop sur le bas-côté en herbe pour passer ces portions non bitumées.

Saint-Pol-de-Léon, terre de patate.
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L'avantage de rouler ici, c'est de pouvoir faire son marché en cours de route. Les camions transportant des pommes de terre en perdent quelques-unes lorsqu'ils passent sur des bosses ou dans les virages. Alors me voici m'arrêtant et chargeant les poches de mon maillot de patates de toutes tailles. J'apprends que le Haut-Léon où je circule est un pôle majeur de production et de transformation de la pomme de terre en Bretagne.

Il y a cinq ans, j'avais ramassé de la sorte des oignons roses, les fameux oignons de Roscoff (AOC).

Le maire et le casque à vélo pour les adultes

Un maire peut-il rendre obligatoire, par arrêté, le port du casque pout les cyclistes adultes ?

Non, un maire ne peut pas, par un simple arrêté municipal, rendre le port du casque obligatoire pour les adultes circulant à vélo classique ou à assistance électrique (limité à 25 km/h) sur l'ensemble de sa commune. 

Le cadre légal national

La réglementation en matière de circulation routière relève de la compétence de l'État. Depuis le décret n° 2016-1800 du 21 décembre 2016, l'article R. 431-1-3 du Code de la route précise que le port du casque est obligatoire pour les enfants de moins de 12 ans, qu'ils soient conducteurs ou passagers. L'adulte accompagnateur risque une amende forfaitaire de 135 € (pouvant être minorée à 90 € ou majorée jusqu'à 750 € en cas de récidive). 

Bien que les maires disposent d'un pouvoir de police administrative leur permettant de réglementer la circulation sur le territoire de leur commune pour assurer la sécurité publique, ce pouvoir est limité. Un arrêté municipal ne peut pas contredire une loi ou un décret. Puisque le Code de la route fixe explicitement les obligations en matière d'équipement des cyclistes et n'impose pas le casque aux adultes, un maire ne peut pas créer une nouvelle infraction là où la loi n'en prévoit pas.

Un maire ne peut imposer le port du casque aux adultes,sauf
circonstances exceptionnelles.LE VELOMANE VINTAGE avec IA

Des discussions et des tentatives locales ont parfois émergé, mais elles se heurtent systématiquement à des recours juridiques. Ainsi, en 2020, Christian Estrosi, maire de Nice, avait pris un arrêté municipal pour imposer le casque à tous les cyclistes de la ville. En 2021, saisi par des associations d'usagers de la route, le tribunal administratif de Nice a annulé l'arrêté. La juridiction a estimé que le maire n'était pas compétent pour imposer une obligation générale sur toute la ville, faute de circonstances locales particulières de dangerosité démontrées pour les cyclistes à Nice.

Pour qu'un tel arrêté soit légal, il devrait être justifié par un contexte spécifique et exceptionnel (par exemple, une route particulièrement dangereuse faisant l'objet de travaux ou présentant un risque avéré et inhabituel), et non comme une règle générale de circulation. Même dans ce cas, la légalité reste fragile et souvent contestée devant le juge administratif.

Exceptions

Il existe des situations spécifiques où le port du casque devient obligatoire pour les adultes, mais elles découlent de la réglementation nationale sur les types de véhicules, et non d'arrêtés municipaux.

• Speed-bikes (VAE 45 km/h) : le port d'un casque homologué pour les motocycles (norme ECE2205) est obligatoire. 
• Compétitions et événements sportifs : les fédérations sportives peuvent imposer le port du casque dans le cadre de leurs épreuves officielles. 
• Milieu professionnel : un employeur peut imposer le port du casque à ses salariés si le vélo est utilisé comme outil de travail (livreurs, déplacements professionnels) et que le risque est identifié, dans le cadre de son obligation de sécurité. 

Mon vélo de course Peugeot

 Abandonné dans la rue sous la pluie, pneus dégonflés, dérailleur déréglé et crasseux, pédales en vrac... Ce vélo Peugeot nécessitait une remise en état.

Datant de la fin des années 1970 ou du début des années 1980, c'est un modèle "Super Compétition".

Après un lavage au loiquide vaisselle et un passage des chromes au Belgom, j'ai posé une roue libre 6 vitesses neuve, une chaîne neuve, un nouveau cintre, du ruban de cintre, une nouvelle potence, des poignées de freins et des cocottes neuves, des câbles et gaines neufs... Bref, environ cinquante euros de dépenses, remboursées par mon employeur dans le cadre du forfait mobilités durables.

Pour les dévoilages de roues difficiles : la clé Park Tool

 Parfois le dévoilage d'une roue ancienne de vélo ne se déroule pas comme prévu. Le rayon est figé par la corrosion dans la tête. Impossible de visser ou dévisser cette foutue tête. L'huile dégrippante ne produit aucune action.

Clé à rayons Park Tool SW15.
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Le risque est de forcer sur la tête avec la clé à rayons classique, et de briser le rayon par torsion excessive.

D'aucuns conseillent de chauffer la tête avec un petit chalumeau, afin qu'elle se dilate et permette le vissage.

N'ayant pas de chalumeau, je me suis procuré un autre outil : la clé à rayons Park Tool SW 15 (photo). Cela a fonctionné ! J'ai réussi à dévisser les têtes récalcitrantes sur une vieille roue Mavic Module E. Il suffit d'actionner la clé directement sur l'écrou, à travers la paroi de la jante ; en pressant contre la vis, l'action est ainsi plus forte. Cela dit, le dégrippant déposé auparavant a, je pense, dû faciliter l'opération.

Corriger un voile ou un saut de roue (fiche du CNRS)

Première sortie à vélo après trois mois d'arrêt

Aujourd'hui, trois mois et deux jours après mon opération de l'épaule (coiffe des rotateurs), je peux remonter sur le vélo. La cicatrisation des tissus internes est en théorie achevée. 

Dans la fraîcheur du bois de Vincennes, ce matin, sur mon VTT à fourche rigide, j'ai circulé dès sept heures et demi sur l'anneau du polygone. Retrouvailles avec mes copains cyclistes, Michel, Jacques, Serge, Henri. Npus avons ri en parlant des films avec Michel Serrault, Jean Poiret, Jean-Pierre Marielle... Quel plaisir de discuter à la même hauteur que mes semblables, le cul sur la selle.

La cul sur la selle, justement : ça fait mal après trois mois entre parenthèses... pédestres. Car après un trimestre de marche quotidienne (même à bonne allure), le corps oublie la position du cycliste. C'est pourquoi, au bout de quarante minutes, j'ai éprouvé le besoin de lever de plus en plus fréquemment mes fesses de la selle. Hop ! en danseuse.

Au terme de cinquante minutes, j'ai décidé de sortir du circuit. Trop mal au cul, une sensation que j'avais oubliée après tant d'année de vélo. Je sentais aussi une tension musculaire à l'épaule, du fait de la position de mon bras, posé sur le cintre réglé assez bas. 

Malgré ces inconforts, cette première sortie m'a fait du bien. Vivement la prochaine.

A défaut de vélo, la marche et l'escalier

 Je suis privé de vélo et de course à pied depuis le 15 janvier. Pour garantir une bonne cicatrisation après mon opération de l'épaule (coiffe des rotateurs), je dois éviter tout risque de chute. Pour garder la forme, j'ai substitué au pédalage la marche.

Cette nouvelle vie de piéton, j'y prends goût. Mes virées de 8 à 15 kilomètres, plusieurs fois par semaine, à bonne vitesse (6 km/h environ), me plaisent. Le tour du bois de Vincennes, les bords de Marne, le haut de Montreuil... que de sentiers, de rues calmes à suivre. Autour de la piste du Polygone, je salue mes copains cyclistes. 

La chaise contre un mur

L'escalier du parc des Guilands.
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Pour le coeur, les poumons et les cuisses, je m'astreins à des montées d'escalier au parc Jean-Moulin-les  Guilands à Montreuil. Plus de 160 marches escaladées deux par deux quatre ou cinq fois de suite, ça vaut bien de petites bosses à vélo. Le rythme cardiaque monte, les jambes brûlent légèrement. L'exercice de la chaise, contre un mur, à raison de trois fois une minute complète la séance.

Pour garder le geste du pédalage, je monte aussi sur un vélo en libre-service qu'on trouve dans certains jardins publics. Une application mobile connectée au vélo par Bluetooth affichent la vitesse, la distance, le temps parcouru. Economique et accessible, en plein air, c'est mieux que pédaler dans une salle de sport.

A côté de ces séances d'exercice, je travaille, avec le kinésithérapeute, à ma "rééducation", c'est-à-dire à retrouver la mobilité et la musculature de mon épaule. 

Je me demande quelles seront mes sensations sur le vélo, sur la route, lorsque le chirurgien m'autorisera à remonter dessus, en principe fin avril.

Mes vélos vont se reposer plusieurs mois

Cela m'est pénible. Ces prochains mois, je vais devoir mettre mes vélos au repos. 

En janvier 2026, je serai opéré de la coiffe des rotateurs, située à l'épaule. Ce sont les séquelles d'une chute que j'ai subie, il y a près de cinq ans, qui causa la rupture du tendon supra-épineux. Malgré une rééducation musculaire avec élastiques, les douleurs sont réapparues en septembre. 

Une nouvelle chute, il y a trois semaines, sur la même épaule, m'a coûté la rupture d'un autre tendon. Je ne peux plus lever le bras, par exemple pour ranger un objet en hauteur, ce qui est handicapant dans la vie quotidienne.

Pour garder la forme, je prévois de m'exercer sur un vieux vélo d'appartement Lejeune, qu'utilisèrent mon grand-père et mon père. J'essayerai ainsi de conserver mon coup de pédale et mon rythme cardiaque tant bien que mal. Parallèlement, je suivrai un programme de rééducation de l'épaule. Tout cela prendra entre trois et six mois avant, je l'espère, de retrouver la forme et les petites routes de campagne.

Une laps de temps durant lequel mes autres vélos feront "la coupure".

Aux petites soins pour le cycliste,
l'ambulance Salza.

Cyclo-cross : un crochet de sécurité pour frein cantilever

 Les freins cantilever anciens fonctionnent avec deux câbles : l'un est fixé à la poignée de frein ; l'autre, lié au premier par un pontet triangulaire, est fixé aux deux étriers. A l'avant du vélo, si le premier câble se rompt, danger : le second câble se rabat sur le pneu avant, ce qui peut provoquer un freinage soudain. 

Crochet pour retenir le câble de frein en cas de
rupture d'icelui. LE VELOMANE VINTAGE

Pour éliminer ce risque, deux solutions : munir la roue avant d'un garde-boue qui stoppera la chute du câble ; fixer à la fourche un crochet destiné à retenir ce câble. C'est ce que j'ai réalisé à l'atelier coopératif Ohcyclo de Montreuil (Seine-Saint-Denis). La fourche de mon vieux cyclo-cross Sprint, comme tous ceux de son époque, n'était muni d'aucun trou pouvant accueillir cette pièce. 

J'ai dû en percer un, avec les conseils de Didier, salarié de l'atelier. Dans le stock de pièces d'occasion de l'atelier, j'ai déniché un crochet dont étaient équipés les VTT des années 1980-1990. 

Je roule à présent l'esprit plus tranquille.

Livre sur le cyclisme : Peloton maison - Paul Fournel

Paul Fournel a-t-il été coureur cycliste professionnel ? On le penserait en lisant son Peloton maison. L'écrivain, en 194 pages, s'est mis dans la peau de cyclistes imaginaires, hommes et femmes, compétiteurs. Il raconte leur vie devant (échappés), dedans (à l'abri) ou derrière (largués) le peloton. "Je ne peux pas laisser filer le peloton, c'est ma maison. Si le peloton part sans moi, je suis jeté dehors", s'inquiète celui qui vient de prendre dix mètres dans le nez.

Composée de 45 courtes nouvelles (quelques pages chacune), ce recueil est teinté d'humour et de péripéties racontées en jargon cycliste. 

Peloton maison, Paul Fournel, éd. Seuil, 2022.

Retrouvez mes autres critiques de livres en rubrique Culture cycliste.

Le vélo de gravier ou comment pédaler en langue française

 Connaissez-vous le "vélo de gravier" ? C'est le terme que vient de proposer la Commission d'enrichissement de la langue française pour désigner gravel bike ou vélo gravel. La commission explique que ce vélo "a été effectivement conçu pour rouler sur gravier, mais il est utilisé sur d’autres surfaces : grâce à son cadre de vélo de route associé à des pneus larges et crantés, il convient pour différents types de routes, pistes et sentiers, pourvu qu’ils soient peu accidentés". 

Le vélo de gravier dans son élément.

L'usage de la traduction française va-t-elle s'imposer ? J'en doute. Imaginez-vous lancer à vos copains : "On se fait une sortie à vélo de gravier, dimanche ?"

Tout aussi amusant est le "vélo à pneus surdimensionné" pour fatbike, ou encore le "bond de lapin" pour bunny-hop, une figure aérienne qui permet de franchir un obstacle.

Les termes ainsi publiés au Journal officiel ne sont en principe que des recommandation d'usage. Seuls les agents des services publics de l'État ont l'obligation de les employer, en lieu et place de termes étrangers.

Mes autres articles sur le vélo et la langue française

Vélo dans le Quercy : montagnes russes et villages sans commerces

 Envie de solitude ? de routes désertes ? Rendez-vous dans le Quercy, sur le causse de Gramat (Lot). Entre la vallée de la Dordogne et celle du Célé, ce plateau aride est à nouveau, cet été, mon terrain d’exercice cycliste. 

Des sorties de 50 à 70 km me conviennent, avec un dénivelé positif de 800 à 900 m. La succession de descentes et bosses, des montagnes russes, m’obligent à adapter en permanence mes braquets. Quel plaisir de pédaler sur mon Axxome Origine si léger, qui a dix ans cette année. Souvent, pour remonter de la vallée du Célé, au Sud, je grimpe sur le 34x21 ou 23. Je garde le pignon de 25 en réserve, si un « mur » se présente. 

Moutons et vaches

Sur les petites routes, les voitures sont quasi absentes et les cyclistes très rares. Je longe les murets de pierres calcaires derrière lesquelles des moutons ou des vaches m’observent. 

J’aime saluer les rares habitants des villages que je traverse. Nous échangeons quelques mots sur les beaux paysages, et l’absence de commerces. Je trouve dommage qu’il n’y ait plus de cafés, d’épiceries, de boulangeries. Quissac, Lunegarde, Carlucet, Reilhac…, de beaux villages où les habitants sont contraints d’aller en voiture à Gramat ou autre centre-bourg pour s’approvisionner. 

Pour explorer cette région, une excellente adresse ou passer un séjour : le Bois de Faral, au sud de Gramat (bois-de-faral.com).

Très utile, la carte IGN Top75026 (1 cm pour 750 m).

Quissac-en-Quercy, pause sous le soleil.
(LE VÉLOMANE VINTAGE)

Marcilhac-sur-Célé, du plat en vallée. Ouf !
 (LE VÉLOMANE VINTAGE)

Un matin frais et brumeux à Soulomès.
(LE VÉLOMANE VINTAGE)

Carlucet. La cloche de l’église sonne
dix heures. (LE VÉLOMANE VINTAGE)

Documentaire : Eddy Merckx, dans la roue d'un champion

 Jusqu'au 3 octobre 2025, la chaîne télévisée Arte diffuse un documentaire sur Eddy Merckx. Réalisé cette année par Christophe Hermans et Boris Tilquin, ce film franco-belge intitulé Merckx déroule la carrière du "cannibale" qui a eu 80 ans le 17 juin dernier. 

Images d'archives, en couleur et en noir et blanc (ses premières courses en amateur), témoignages d'un soigneur, d'un biographe et d'ex-adversaires (Joop Zoetemelk, Bernard Thévenet, Lucien Van Impe...,) ce documentaire est passionnant. J'ai noté deux évènements qui ont marqué la carrière d'Eddy en 1969 : l'affaire du contrôle positif au doping en juin, à Savone (Italie), puis sa grave chute au vélodrome de Blois. 

Le film est sorti au cinéma
au début de l'année.

Après Savone, Eddy ne sera plus le même mentalement : le contrôle antidoping aurait été falsifié - un extrait d'interview le montre en pleurs sur son lit d'hôpital -, ce qui rendra le champion méfiant. Suivra aussi sa volonté de gagner le Tour de France 1969 avec panache.

Sa chute à Blois, en septembre, engendrera un déplacement du bassin, ce qui jouera sur sa manière de grimper en montagne. 

Malgré les obstacles, ce que le documentaire montre bien, Eddy va se surpasser pour gagner toutes les courses possibles (625 victoires de 1965 à 1978), ainsi que le record de l'heure (49,431 95 km). 

Ses victoires à répétition conduiront une partie du public français détester le champion belge. Les images de haine de la part de spectateurs, ainsi que le coup de poing au foie que lui assène un homme en 1975, sont insupportables.

Eddy Merckx, dans la roue d'un champion - Regarder le documentaire complet | ARTE

Lire mes autres articles sur Eddy Merckx.

Les ex-ateliers des cyclistes Salza à Santeny

Sur le terrain des ex-ateliers Salza, à Santeny, deux bâtiments
existent. Certainement celui des ateliers et celui d'habitation

de la famille.

 En 1947, Robic gagne le Tour de France. La même année, Victor Salza (1915-1994) crée l'entreprise de travail des métaux qui fabriquera les célèbres cyclistes miniatures et leurs véhicules suiveurs. Etablie initialement à Marolles-en-Brie (Val-de-Marne), elle déménage ensuite à Villecresnes (même départ.) en 1951, puis à Santeny (même départ.) en 1957. Elle ferme en 1978. 

D'après mes recherches, les ateliers étaient situés à Santeny au 6, avenue du Général-Leclerc (voir Plan local d'urbanisme, p. 178). Ce lieu est à présent occupé par des bâtiments austères, sur un terrain herboré. 

Les ateliers, qui employaient une douzaine de personnes, et le domicile des Salza se situaient sur le même lieu.

À Santeny, le plat d’étain mis en lumière.
Hommage à Salza ? LE VELOMANE VINTAGE

Peloton Salza dans son emballage d'origine.

A vélo dans la chaude vallée de la Bièvre

 Jeudi 1er mai, je m'octroie une journée entière de vélo. Au programme : une centaine de kilomètres avec un pique-nique à mi-chemin. Un avant-gout de vacances. Destination : l'ouest de Paris, la vallée de Chevreuse, une région que je connais assez peu.

Au bout, le domaine et le moulin d'Ors.
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Départ à 8 heures sur ma randonneuse Rando-Cycles. Traversée de Paris d'est en ouest, un itinéraire peu fréquenté à cette heure, un jour férié. A Boulogne, je descends au sud vers Issy-les-Moulineaux et Meudon. Passé les quartiers pavillonnaires puis de grands immeubles, j'arrive à Bièvres. Le soleil a éclaire la campagne vert clair. La chaleur monte sur la voie en gravier qui longe la Bièvre. Je croise des cyclistes, seuls, à deux ou par petits groupes. Le lieu est parfait pour le vélo avec des bosses, des parties boisées qui rafraîchissent, des prairies aux fleurs dorées. Il y en a pour les muscles et les yeux.

A Buc, je fais le tour de l'étang de la Geneste. Le chant des oiseaux m'accompagne. Le terrain est de plus en plus accidenté en remontant vers Toussus-le-Noble. Je pousse à pied mon vélo dans les sous-bois. Vais-je pique-niquer ici ? Non, les moustiques rôdent. Je fais le point sur ma carte : plus loin, toujours au sud, vers Châteaufort. Au croisement des routes départementales 36 et 938, je passe devant la stèle de Jacques Anquetil.

Frugal sandwich

Je descends la route de la Trinité puis me dirige vers le domaine d'Ors. Trop fatigué pour continuer à chercher le lieu parfait pour pique-niquer, je mets pied à terre sur un chemin, non loin de la route. Après mon frugal sansdwich et la pomme, je m'allonge cinq minutes sur les trèfles frais.  

Allez, en selle ! Je me dirige vers Gif-sur-Yvette, commune verdoyante. Vers Saclay, la verdure laisse place à une très longue piste cyclable en bordure de route, brûlée par le soleil. Je monte au nord-est vers Paris. Cette voie présente peu d'intérêt. La prochaine fois, j'éviterai ces zones urbaines en prenant le RER B. Plus à l'Ouest, c'est plus vert. 

La Mérantaise coule devant le domaine d'Ors. 
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Suivre la Bièvre, vers Jouy-en-Josas. 
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Près de l'étang de la Geneste. 
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Sur ma randonneuse, je m'éloigne des routes.
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A vélo au bord de la Marne : j'ai mangé de la luzerne

Mon Lapébie dans la prairie.
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Les oiseaux chantaient, les pelouses était tapissées de pissenlits. Je roulais en compagnie de mon copain Yoan, aux bords de Marne, à Gournay, sur la piste cyclable. En pleine discussion, mon vélo vintage Lapébie a soudain fait un saut. La gamelle ! Ejecté, j'ai fait une roulade hors piste sur l'herbe, sur cinq mètres. Un couloir de trèfles écrasés témoignait de mon atterrissage. En jargon cycliste, j'ai "brouté", "mangé de l'herbe sur place", "mangé de la luzerne"... (Paul Fabre, Expressions du cyclisme, éd. Bonneton).

En quelques secondes, j'étais debout à chercher la cause de cette chute : une faible bosse sur la piste, sans doute générée par une racine. Cela a suffit à créer un tremplin, et faire pivoter mon cintre, que je ne devais pas tenir suffisamment fort. Chute sans gravité car amortie par des trèfles à quatre feuilles.

À vélo : dialogue constructif avec un automobiliste

 Me voici, circulant en ville sur mon VTT vintage, à 25 km/h environ. Sur une voie à sens unique, une automobile me suit depuis quelques dizaines de mètres. Alors que j'occupe ma place, laissant un espace d'au moins un mètre par rapport aux véhicules stationnés, le conducteur émet de petits coups de klaxon. Je le gêne dans sa progression.

Affiche de la Royal Society for the
Prevention of Accidents, Royaume-Uni, 
par Roland Davies, années 1960.

Je serre légèrement à droite et la voiture me dépasse. 

Je la rattrape au feu rouge.

Je fais signe au conducteur, qui baisse sa vitre. 

— Bonjour Monsieur. Désolé de vous avoir gêné, mais sachez que si je me tenais à distance des autos stationnées, c'est pour éviter d'être percuté par une portière qui s'ouvrirait soudainement (accident dit d'emportiérage ou dooring en anglais).*

— Oh, pardon, Monsieur. Je comprends, alors. Je ne fais pas de vélo.

— Bonne journée ! (échanges de sourires).

Voilà qui fut une conversation policée au cours de laquelle j'ai appris à un automobiliste à l'écoute pourquoi nous, cyclistes, pédalions au centre de notre voie.

A voir : un site en anglais sur les campagnes de prévention sur l'emportiérage, Dutchreach.org

* Pratique autorisée (depuis 2015 pour les cyclistes) par l'article R. 412-9 du Code de la route : "Sur les voies où la vitesse maximale autorisée n'excède pas 50 km/ h, un conducteur d'engin de déplacement personnel motorisé ou de cycle peut s'écarter des véhicules en stationnement sur le bord droit de la chaussée, d'une distance nécessaire à sa sécurité." Par ailleurs, l'article R. 417-7 du même code "interdit à tout occupant d'un véhicule à l'arrêt ou en stationnement d'ouvrir une portière lorsque cette manoeuvre constitue un danger pour lui-même ou les autres usagers". Le non-respect de cette règle est sanctionné par une amene forfaitaire de 17 €, prononcée 47 fois en 2023 (Prévenir les violences et apaiser les tensions pour mieux partager la voie publique, E. Barbe, avril 2025, p. 40).