L'ex-coureur cycliste Guido Neri est mort

Guido Neri, en 1970.

 Guido Neri, l'ex-coureur cycliste italien, est mort à 87 ans le 30 octobre 2026. Né le 27 janvier 1939, il fut professionnel de 1962 à 1970. 

Ce décès m'émeut, et je m'en fait l'écho, car Guido était l'ami de mon ami Pierre Tosi, décédé en 2019. Pierre lui rendait régulièrement visite en Italie. Mon père avait également acheté un vélo chez Neri, qui tenait une boutique de cycles, à Cesena. C'était en 1982, lors de vacances que nous passâmes en famille chez Pierre, à Bellaria.

Ainsi, ces amis, amoureux du vélo, s'en sont allés. Il nous reste les souvenirs, les photos, les maillots, les vélos...

Pour le palmarès, Neri remporte en 1964 le trophée Laigueglia. Cette victoire lui fait obtenir un contrat chez Molteni, devenant un coéquipier de Gianni Motta. C'est l'une de ses meilleures saisons, avec plusieurs classements dans les classiques italiennes et une quatrième place d'étape au Giro. En 1966, il remporte le classement des sprints intermédiaires ("points chauds") du Tour de France. En 1970, il dispute sa dernière saison avec le maillot de la Scic, participant une fois de plus au Giro.

A voir : les vélos fabriqués par Neri.

Tempête sur l'anneau cyclable du bois de Vincennes

L'affichette "Polydor".
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 Y a plus d'respect, mes braves gens. Une affiche prévient les cyclistes qu'en raison de la récente tempête, jeudi 27 août 2026, l'anneau cyclable du bois de Vincennes est fermé : sur celle-ci, un malheureux fonctionnaire a titré l'affiche "Anneau cyclable Raymond Polydor".

Ah ! la coquille. Polydor, c'était un label de disques germano-britannique fondé en 1913, pas le célèbre coureur cycliste qui connut la "poupoularité", comme le disait Antoine Blondin.

Y a plus d'respect, mes braves gens.

Au fait, les jeunes cyclistes qui tournent sur cet anneau créé en 1979 connaissent-ils Poulidor ? Anquetil ? Merckx ? Parlent-ils le jargon des cyclards ? Ont-ils vu "l'homme au marteau", "la sorcière aux dents vertes"...

Pour revenir à la tempête, le paysage du 28 août au matin me rappelle celui de décembre 1999, quand les tempêtes Lothar et Martin avaient rasé une partie de la France, dont le bois de Vincennes. En plus, ce 28 août, l'anneau cyclable était inondé, les feuilles ayant bouché les regards.

Trois jours après, le bois et la piste ont retrouvé leur aspect habituel. Les branches cassées et feuilles arrachées par le vent ont été déblayées par les ouvriers municipaux. Les cyclistes ont repris leurs innombrables tours sur le circuit.

L'anneau fermé pour sécurité,
le 29 août 2026. 
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L'anneau inondé, le 28 août 2026.
LUIGI.

A vélo autour de Lamotte-Beuvron

Des pistes sur lesquelles mes pneus
s'enfoncent dans le sable.
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 Des routes droites et plates, bordées de forêts clôturées. Je suis en Sologne, près de Lamotte-Beuvron (Loir-et-Cher). Sur mon VTT ancien à fourche rigide, je comprends que cette commune fut autrefois appelée "capitale de la chasse" : les forêts aux pancartes "propriété privée" sont pourvues de miradors, ces constructions légères en bois servant aux battues ou aux chasses à l'affût. Autre signe, j'aperçois dans un café, à Chaumont-sur-Tharonne, des vêtements de chasse en vente, exposés sur un portant. Mieux vaut pédaler ici hors saison de chasse.

Terrain sablonneux

Surtout, comme je le fais, si vous roulez hors route. Connaissant peu la région, j'ai apporté un VTT. (Un gravel aurait aussi fait l'affaire.) Je peux ainsi suivre les pistes en forêt, entre deux propriétés, que la canicule et la sécheresse a, sur certaines portions, transformées en terrain sablonneux. Je mets pied à terre car mes pneus de 1,75 pouce sont trop fins et trop gonflés pour passer sur terrain meuble.

Dans ces forêts, personne ; la chaleur a dissuadé promeneurs et cyclistes. Néanmoins, un matin, je rencontre un couple de sexagénaires locaux sur VTT. Nous faisons un bout de chemin ensemble. Ils me montrent les étangs d'élevage d'esturgeons, qui produisent le caviar de Sologne.

Hommage aux morts du
3e régiment de spahis algériens.
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Lorsque je reprends la route, j'accélère, même si le rendement des gros pneus est faible. Ici, pas de croisements (hormis dans les villages) et un revêtement en bon état. En été, le vélo de course est tout indiqué.

A la recherche d'une carte routière (TOP 100), j'entre dans un café-bureau de tabac-marchand de journaux. Aucune carte en vente, m'informe la patronne. Un client septuagénaire engage la conversation avec moi.

"D'où venez-vous ?
— De région parisienne.
— Où exactement ?
— Vers Vincennes.
— Ah ! Vincennes, la piste du polygone ! Je connais, j'habitais à Montreuil."

Cycliste lui aussi, il se demande s'il a chez lui une carte de la région à me prêter. Je le remercie de sa proposition et de l'accueil qui m'a été fait, puis je prends congé.

Je repars sur les routes droites et plates avec le sourire. J'aime ces conversations courtes, qui témoignent de la bonté dont font preuve certaines personnes. 

Foncez tout droit ! LE VELOMANE VINTAGE

Des circuits pour le vélo et la marche, à travers la forêt.
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Une pause sous les pins sylvestres, en écoutant le chant
des oiseaux. LE VELOMANE VINTAGE

A vélo sur les chaucidous bretonnes

En quelques années, je constate que certaines routes bretonnes sont de plus en plus ornées de chaucidous ou chaussidous. Cet acronyme désigne une "chaussé pour les circulations douces" aussi dénommée "chaussée à voie centrale banalisée".

Il s'agit d'un aménagement routier proposé par le Cerema (Centre d'études et d'expertise sur les risques, l'environnement, la mobilité et l'aménagement) dans une fiche publiée en 2017. La CVCB, définit le Cerema, est "une chaussée étroite sans marquage axial dont les lignes de rive sont rapprochées de son axe. Les véhicules motorisés circulent sur une voie centrale bidirectionnelle et les cyclistes sur la partie revêtue de l'accotement appelée rive. La largeur de la voie ouverte aux véhicules motorisés est insuffisante pour permettre le croisement, ces derniers empruntent donc la rive lorsqu'ils se croisent, en vérifiant auparavant l'absence de cyclistes".

CVCB près de Saint-Coulomb (Ille-et-Vilaine).
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La recommandation du Cerema s'accompagnait cependant de restrictions : "Le niveau de service proposé aux cyclistes par la CVCB est a priori inférieur à celui offert par les pistes et bandes cyclables. En effet, les véhicules motorisés sont par défaut autorisés à circuler (pour se croiser), s'arrêter et stationner sur la rive. Les piétons peuvent également l'emprunter. Ce type d'aménagement n'est donc à envisager que si l'ensemble des solutions possibles pour prendre en compte les cyclistes a été examiné." Il ne figure à ce jour pas dans le Code de la route.

Comme je l'ai constaté cet été autour de Cancale (Ille-et-Vilaine) et Roscoff (Finistère), les CVCB sont assez nombreuses. Je trouve assez sécurisant d'y circuler, avec l'impression, peut-être naïve, que le marquage au sol rappelle aux conducteurs de véhicules à moteur de garder une distance lorsqu'ils me dépassent.

Je note aussi que les chaucidous sur lesquels j'ai roulé comportaient sur leurs rives un marquage conforme aux prescriptions du Cerema, à savoir des chevrons et non des silhouettes de cyclistes. Ces dernières sont à proscrire, car elles créent une confusion avec la bande cyclable, voie de circulation réservée aux cyclistes, interdite à la circulation, à l’arrêt et au stationnement motorisé.

Au-delà de l'obligation du port du casque à vélo

Eternel sujet que celui de l'obligation du port du casque à vélo (hors compétition) pour tous les cyclistes, même à partir de douze ans*. Il a été relancé récemment par Marie-Pierre Vedrenne, ministre déléguée auprès du ministre de l'Intérieur, chargée de la citoyenneté.

De nombreuses études scientifiques attestent de l'efficacité du casque en cas de choc. Lorsqu’il est porté, "le casque réduit de 69 % le risque de blessures graves à la tête", note ainsi l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR).

Pourtant, chez les cyclistes, la réticence à l'obligation du port du casque semble dominer. La Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), par exemple, craint qu’une telle mesure ne décourage la pratique du vélo, dont les bénéfices en termes de santé publique sont connus. 

Certains pratiquants estiment que les efforts devraient porter sur la sécurisation des infrastructures, par exemple davantage de pistes cyclables.

Règles de base de sécurité

Apprendre les gestes de base  avant de se lancer en circulation.
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J’ajouterai aussi l'importance de connaître les règles de base de la sécurité à vélo, notamment : 

- vérification de son équipement par le cycliste (casque positionné et réglé, lacets attachés, vêtements visibles, absence d’écouteurs…) ;

- vérification de son vélo (freins, roues, embouts, direction, éclairage) ;

- connaissance du Code de la route ;

- anticipation des dangers (portières, obstacles et ornières sur la piste ou la chaussée, comportements des autres usagers, animaux…). 

Pour les novices, une formation de quelques heures en vélo-école ou auprès d’un animateur de mobilité à vélo (titulaire d'un certificat de qualification professionnelle AMV) peut être utile.

* En circulation, le conducteur et le passager d'un cycle, s'ils sont âgés de moins de douze ans, doivent être coiffés d'un casque conforme à la réglementation relative aux équipements de protection individuelle. Ce casque doit être attaché (Code de la route, art. R. 431-1-3).