Ma dernière sortie à vélo de 2021

13° C ! C'est à cette température élevée pour la saison que j'ai pédalé ce matin. Une température pas si exceptionnelle que cela. Souvenons-nous que décembre 2015 fut "le mois de décembre le plus doux depuis le début des relevés avec un excédent de plus de 2° C par rapport à la normale", indique La Chaîne météo. 

Ma bonne vieille randonneuse, le 18 novembre 2021.
Bois de Vincennes. LE VELOMANE VINTAGE

J'ai enfilé mon équipement de demi-saison : casquette de toile, maillot à manches longues, gants d'été, cuissard et jambières. Malgré les rayons de soleil pseudo-printaniers, la route était humide. J'ai donc choisi ma randonneuse, équipée de garde-boue, pour l'ultime balade de 2021. Je suis passé par les bords de Marne, à Saint-Maur-des-Fossés, puis au bois de Vincennes pour une séance de gymnastique avec élastiques, en sous-bois (exercices conseillés par ma kinésithérapeute depuis une chute en février dernier).

Cette année, j'ai parcouru 5 563 km (contre 5 941 l'année précédente), dont 52 % à VTT, 22 % sur vélo de route, 19 % sur cyclo-cross et 6 % sur home-trainer. J'ai roulé majoritairement à VTT car je me sens plus en sécurité sur cet engin, étant moins exposé à la circulation que sur vélo de route. 

Le boom du home-trainer en 2020

A domicile, la proportion de pratiquants du vélo d’appartement est passée de 45 % en 2018 à 56 % en 2020, hors période de confinement (2 mois), selon l'INJEP (Institut national de la jeunesse et de l'éducation populaire)*. Le confinement a amplifié cette tendance : sur cette période, la proportion de pratiquants du vélo ou du rameur d’intérieur à domicile est passée de 45 % en 2018 à 84 % en 2020. 

C’est avant tout dans un souci d’autonomie et afin de pouvoir "pratiquer quand ils le veulent" que les pratiquants choisissent de se livrer à leur activité sportive à domicile, note l'INJEP.

La pratique du vélo de route et du cyclotourisme est restée quasi stable en 2020, avec 9 % de pratiquants âgés d'au moins quinze ans (contre 10 % en 2018), dont 43 % de femmes. 47 % de ces cyclistes ont roulé toute l'année, 74 % seuls et 66 % dans la nature. 

Lire aussi : Le home-trainer a plus de deux cents ans

* Baromètre national des pratiques sportives 2020, février 2021.

Cyclistes, la nature nous regarde

"J'ai beaucoup circulé, j'ai été regardé et je n'en savais rien", médite Sylvain Tesson dans La Panthère des neiges. L'écrivain prononce aussi cette phrase en voix off dans le film éponyme, sorti cette semaine. Elle s'applique, je trouve, à tous les cyclistes qui, comme moi, roulent en pleine nature. Nous passons, plus ou moins vite, à travers bois, le long des étangs, sur les sentiers, sans prendre le temps d'admirer les animaux spectateurs de notre mouvement.

Cyclistes, la forêt vous observe. LE VELOMANE VINTAGE

Des oiseaux nous observent, puis s'envolent effrayés par nos grincements de freins. Des chevreuils se figent au milieu du chemin, nous sentent et bondissent dans le sous-bois. Pour observer cette faune, arrêtons-nous pour une fois un instant... ou plus. Contemplons la nature qui nous regarde.

VTT en banlieue en noir et blanc

Les graffitis me rappellent notre époque.
LE VELOMANE VINTAGE

De ma fenêtre, la chaussée semble couverte de brillantine. La pluie nocturne s'est couchée sur Vincennes, qui prend des allures de ville des années 50. Je sors quand même, ce dimanche matin, sur mon vieux VTT rigide. Un petit tour dans le bois, sur les sentiers recouverts d'une bouillie de feuilles mortes, puis direction Montreuil. 

Après la bosse du parc des Beaumonts, j'atteins le nord de Montreuil. J'ai l'impression traverser la banlieue d'après-guerre que me décrivait mon père : vieux immeubles de briques, rues désertes, carcasses de voitures... Les graffitis me rappellent l'époque où je me trouve.

Un crachin poisse l'atmosphère. Le sommet des tours des années 70 est plongée dans la brume, comme la montagne de Tarzan. Au parc Jean-Moulin - Les Guilands, je casse ma manette de dérailleur avant. Retour sur le mini plateau. Pas gai, tout ça.

Néanmoins, ce genre de sortie dans la grisaille urbaine a un avantage : elle me fera encore plus apprécier les sorties d'été en bord de mer ou en montagne.

Montreuil, un dimanche matin grisâtre.
LE VELOMANE VINTAGE

Chagrin d'automne à vélo

Papa est mort il y a presque trois ans, son image est toujours là. Sur le VTT qu'il m'offrit il y a neuf ans, sa silhouette m'est apparue ce matin. Trapu, vêtu de marron, il se dessinait en surimpression sur la piste du parc omnisport. Sur cette piste où il apprit à mes fils à faire du vélo, je distinguais ses yeux bleus-gris. Il était silencieux ; je n'entendais que le son de mes gros pneus sur les feuilles mouillées. 

Une piste sur laquelle j'ai roulé un jour
avec mon père. LE VELOMANE VINTAGE

Est-ce le fait de revenir sur les routes du passé qui a réveillé ce chagrin ? Où est-ce l'automne ? L'automne à VTT ce sont des sentiers détrempés, des arbres noirs dont les branches, pareilles à des griffes, se balancent avec le vent. L'automne, avec ses troncs vides couchés par la tempête, est une saison de mort. 

De l'eau partout, ce matin. Les fossés étaient pleins, la bruine me caressait le visage et rencontrait mes larmes.

Pourtant, malgré la peine, je ressentais un certain bien-être. Ma respiration, les odeurs de sous-bois, la pluie, le silence de la forêt m'apaisaient.

Papa est mort il y a presque trois ans, il était dans ma roue ce matin.

La forêt est mystérieuse comme la mort. LE VELOMANE VINTAGE

Les branches se balançaient. LE VELOMANE VINTAGE

Automne et brouillard, cyclisme et contemplation

En automne, je suis un cycliste contemplatif. La végétation est flamboyante, mordorée et glacée, comme ce matin en forêt de Notre-Dame, à Sucy-en-Brie. Une pellicule de givre borde les feuilles de fougères. Pour observer cela, je me suis arrêté. Peu importe la moyenne horaire. Le vélo est moyen d'approcher cette nature. Dissimulé dans la prairie, j'écoute. Trois sons, ce matin : les feuilles qui tombent ; une tronçonneuse lointaine ; des coups de feu de chasseurs, la chasse étant ouverte ici du 25 octobre 2021 au 21 février 2022.

Deux chevreuils traversent le sentier à vingt mètres de moi. Ont-ils été apeurés par les chasseurs ? Je ralentis, imaginant une collision avec ces animaux.

Prudence, ce matin. Le brouillard est si dense que je porte un gilet rétroréfléchissant et un éclairage sur le vélo. Ce bon vieux Gitane, qui va sur ses dix ans. Dix ans à contempler chaque automne.

Utile : consultez le calendrier des périodes de chasse en forêt domaniale ou utilisez l'appli Melckone (zones et jours de chasse).

L'automne au bois de Vincennes.
LE VELOMANE VINTAGE.

Un voile de givre. Forêt de Notre-Dame.
LE VELOMANE VINTAGE.

Fougère glacée.
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Où sont les chevreuils ? Forêt de Notre-Dame.
LE VELOMANE VINTAGE.

Sibérie ou forêt de Notre-Dame ?
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Couleur tarte aux pommes. Bois de Vincennes.
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L'aube au bois de Vincennes. LE VELOMANE VINTAGE

Mon équipement de vélotaf

Déménagement d'entreprise, nouveau trajet. A cette occasion, j'ai rejoint la population en croissance des "vélotafeurs", ces personnes qui vont au travail à bicyclette. Etant prévoyant, en plus de mes affaires de travail, j'emporte une musette avec l'équipement de réparation : une pompe ; des rustines autocollantes et une râpe ; une chambre à air ; une clé pour l'écrou de l'axe de roue ; des démonte-pneus ; un petit tournevis.

Sécurité

Pour la sécurité, je porte un casque et un gilet rétroréfléchissant. Mes gants de laine et serre-pantalons sont aussi rétroréfléchissants. Je glisse dans ma musette une carte de secours avec les informations utiles (personne à prévenir en cas d'accident, groupe sanguin, etc.).

Pour le confort, une mini-gourde de coureur à pied, un bandana et une casquette cycliste sous le casque, la température ayant baissé à 9 °C ces derniers jours.

Mon équipement de vélotafeur : sécurité, confort et réparation.
LE VELOMANE VINTAGE

Un casque pour le vélo, oui : mais lequel ?

Le choix d'un casque neuf pour le vélo rappelle la difficulté de choisir un vélo : l'offre est si large que le cycliste peut hésiter longtemps. Sur quels critères choisir un casque ? J'en citerai plusieurs : la pratique (route, VTT, ville...), l'esthétique (forme, couleur...), le poids, mais surtout : la protection offerte en cas de choc ! 

La méthode Certimoov

Sur ce point, plusieurs méthodes de test existent. Les normes européennes testent les casques en situation de choc rectiligne, c’est-à-dire perpendiculaire à la surface impactée. Le test repose sur l’accélération enregistrée avec une fausse tête rigide qui ne représente pas fidèlement le cerveau humain. La norme Certimoov, quant à elle, développée par la Fondation Maif, l'université de Strasbourg et la Mutuelle des motards, ajoute les chocs obliques dans ses tests, ce qui reflète mieux les conditions d’impact réelles. L'organisme propose un comparateur en ligne.

Casque Scott Arx Plus Mips 2021.

C'est aussi cette méthode qu'a retenue le mensuel Que Choisir pour son comparatif publié dans le numéro de septembre 2021. Le casque pour adulte le mieux noté est un modèle de route, le Scott Arx Plus Mips, déjà classé premier lors du précédent test, en mai 2018. Parmi les quinze casques testés, les plus onéreux ne sont pas nécessairement les mieux notés. Un casque B T'win (Décathlon) de ville a été jugé "décevant", offrant une protection "très limitée".

Pour l'achat d'un casque, je me réfèrerais aux conclusions de Que Choisir, organe de presse indépendant. Il serait intéressant de lire le même type de test dans 60 millions de consommateurs, autre journal consumériste. Mais à ma connaissance, ce dernier n'a publié que des tests sur des casques pour enfants.

En Belgique, Test Achats, organisation de défense des consommateurs, propose aussi à ses membres un comparateur de casques de vélo pour adultes.

Champions cyclistes à l'apéritif !

Après une sortie à vélo, le dimanche, vive l'apéritif ! Mais attention, rouler sur un vélo ancien en acier implique un certain type de boisson : un vin cuit (Bartissol, St-Raphaël, Byrrh..) ou un alcool de gentiane (Suze, Salers, Avèze...). 

Nos idoles, les Robic et autres Bartali (photos ci-dessous), donnaient l'exemple. Trinquons avec eux !

Lire aussi : L'après-sortie à vélo vintage : où et comment boire un coup

Gino le Pieux, le St Raphaël en adoration..

Louison s'inpira de Fausto pour la diététique,
mais posa quand même pour St Raphaël.

Biquet tint aussi une brasserie à Paris.
Servait-il du St Raphaël ?

Rudi Altig et Jacques Anquetil sponsorisés par le vin cuit.

St Raphaël en "tout Campa'"

La Suze : avoir une bonne descente pour monter les cols.

Pièces détachées de vélo : la loi sur le climat est publiée

La "climat et résilience" du 22 août 2021, publiée au Journal officiel du 24, impose de nouvelles obligations aux professionnels du secteur du cycle. Celles-ci entreront en vigueur le 1er janvier 2023.

Pièces détachées

Les fabricants et importateurs de vélos, dont les modèles à assistance électrique, devront assurer la disponibilité des pièces détachées pendant la période de commercialisation du vélo concerné, ainsi que pendant une période minimale complémentaire après la date de mise sur le marché de la dernière unité du modèle. Cette période ne pourra être inférieure à cinq ans.

Un décret précisera les pièces détachées, les échéances à partir desquelles les pièces détachées seront disponibles et la période minimale complémentaire 

Ces dispositions figurent à l'article 30 de la loi, créant un article L. 111‑4‑1 du Code de la consommation.

Pièces de réemploi

Les réparateurs de vélos devront permettre aux consommateurs d’opter pour l’utilisation, pour certaines catégories de pièces de rechange, de "pièces issues de l’économie circulaire" à la place des pièces neuves. Un décret donnera la liste des catégories de produits et pièces concernés, et la définition des pièces issues de l’économie circulaire. Il définira également les conditions dans lesquelles le professionnel ne sera pas tenu de proposer ces pièces du fait de leur indisponibilité ou d’autres motifs légitimes, telle que la sécurité des utilisateurs. En cas de litige, il appartiendra au professionnel de prouver qu’il a exécuté ses obligations (art. 30 de la loi, créant un art. L. 224‑113 du C. de la consom.).

Le non-respect de ces règles sur les pièces de réemploi sera puni d'une amende administrative d'au maximum 3 000 € pour une personne physique et 15 000 € pour une personne morale.

La mise en oeuvre de ce texte repose sur la définition des pièces de l'économie circulaire, et leur disponibilité. Quelles pièces non neuves peuvent-elles êtres montées sur un vélo sans risque de casse ou d'usure rapide ? 

LOI n° 2021-1104 du 22 août 2021 portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets (1) - Légifrance (legifrance.gouv.fr)

Entretien du vélo : rendez-vous en recyclerie

Direction la recyclerie ! 

Pour réparer son vélo ancien, les ateliers collaboratifs constituent une bonne solution. Moyennant une cotisation annuelle d'une vingtaine d'euros, le cycliste accède à un atelier où il trouve des outils et des pièces détachées à prix modiques. Surtout, il rencontre d'autres mécaniciens en herbe et est conseillé dans ses réparations par des bénévoles.

La règle : on répare soi-même et on range les outils là où on les a pris.

C'est le cas à Ohcyclo à Montreuil (93) et à la Recyclerie sportive, présente à Paris, Massy, Mérignac, Lyon, Marseille, et bientôt à Chambéry et Boulogne-Billancourt. Liste des recycleries sportives sur recyclerie-sportive.org

D'autres ateliers collaboratifs existent en France, indiquées sur la carte de l'association Heureux cyclage.

Le quotidien "Le Vélo", à l'origine de nos pistes cyclables

Les difficultés de cohabitation entre cyclistes et aux usagers apparaissent dès les débuts de la bicyclette, au XIXe siècle. Très tôt, pour la sécurité et le confort des cyclistes, le besoin de créer des voies qui leur sont réservées naît. Le quotidien Le Vélo du 26 avril 1893 révèle que la province d'Anvers, en Belgique, vient "de réserver aux vélocipédistes l'un des trottoirs établis le long des principales routes provinciales". C'était déjà le cas dans la province du Brabant où les routes comportent "un trottoir cyclable, construit en cendrée, d'un mètre de largeur et d'une surélévation de quinze centimètres". Les frais étaient en partie à la charge des contribuables cyclistes. L'auteur, D. Cooper, s'interroge : "A quand le tour de la France ?"

Routes cyclables

"Un trottoir cyclable, SVP !", Le Vélo,
15 décembre 1893. (Source : retronews.fr)

Pour Le Progrès de la Somme, le 13 septembre, l'idée bien qu'excellente n'a aucune chance d'être réalisée dans le département, eu égard au coût qu'un trottoir cyclable représenterait. Au plan national, aucune impulsion non plus à attendre de la Chambre des députés, ajoute le quotidien : elle "ne compte qu'un seul vélocipédiste, le père Michou". Il faudra, aux prochaines élections, "que les cyclistes fassent connaître aux candidats leurs desiderata et leur demandent, en échange des voix de tous les fervents de la bicyclette – et l'on sait qu'ils forment un total imposant d'électeurs – la création de routes cyclables".

Trottoir cyclable

Sans attendre ces élections, le 15 décembre, Le Vélo publie un billet titré : "Un trottoir cyclable S.V.P. !" Le journal exhorte les cyclistes, l'Union vélocipédique de France [ancêtre de la Fédération française de cyclisme] et les municipalités intéressées de "mettre en mouvement" les pouvoirs publics afin de créer un trottoir cyclable sur 10 km, entre Charenton et Villeneuve-Saint-Georges, où la route pavée est bordée de larges trottoirs sur lesquels personne ne passe. Le thème des voies pour cyclistes est en plein essor puisque, entre-temps, le conservateur du bois de Vincennes promet de rendre cyclables certains trottoirs du bois (Le Vélo, 22 décembre 1893). 

La bonne nouvelle arrive le 2 février 1894 : Le Vélo annonce que l'Union vélocipédique de France prendra à sa charge l'aménagement du trottoir cyclable de Charenton à Villeneuve-Saint-Georges, mais aussi celui de Chatou à Nanterre "et bien d'autres". Le trottoir de Villeneuve est ouvert aux cyclistes le 16 septembre 1894. Les pistes cyclables françaises sont nées.

Des pistes aux circuits cyclables 

En 1973, Roger Lajoie-Mazenc écrivait (Ces gentlemen en culottes courtes, éd. Salingardes) : "Les automobilistes admettant de moins en moins sur les routes les deux roues qu'ils considèrent comme gênants pour leur lenteur, des associations ont réclamé la création de pistes cyclables en bordure des axes routiers. A tout prendre, il faut préférer à ces aménagements partiels la création de circuits cyclistes où pourraient se dérouler aussi bien les entraînements que les compétitions dont on sait qu'elles sont aujourd'hui de plus en plus proscrites." L'auteur cite le circuit de Longchamp au bois de Boulogne et le Cyclo-park de Tokyo, qui dispose d'une piste asphaltée de 5 km pour les débutants. [Depuis 1979, peut s'y ajouter celle du bois de Vincennes, longue de 3,1 km.]

Sur mon cyclo-cross à Pegasus Bridge

Le vélo, engin de liberté. En Normandie, dans le Calvados, sur mon cyclo-cross ancien , je me balade le long des plages du Débarquement. Près de "Sword beach" (nom militaire de la plage située la plus à l'est de l'offensive du 6 juin 1944), le nez dans le vent, je pédale sur les routes de la liberté où de jeunes gens vinrent combattre le régime nazi. 

En été, la circulation côtière est assez dense. Je l'évite en suivant les véloroutes (panneaux verts avec un petit cycliste) et les pistes cyclables.

Pegasus Bridge vu du café Gondrée, libéré le 6 juin
après minuit. LE VELOMANE VINTAGE

Près de Pegasus Bridge (commune de Bénouville), le pont pris le 6 juin après minuit par les parachutistes anglais du major Howard, des pistes de sable tassé longent l'Orne, fleuve côtier. J'actionne ma sonnette pour avertir les piétons et cyclistes que je dépasse ; cet accessoire, sur ce type de trajet, est indispensable et, rappelons-le, obligatoire. Les pneus de 28 pouces, utilisés en vélo "gravel", accrochent bien sur les graviers.

Sur ma route, je rencontre de sympathiques cyclistes, retraités locaux. Avec l'un d'eux, ancien marathonien de soixante-treize ans, je prends un relais à bonne allure sur une route départementale avec vent de face.

Derrière Cabourg, la véloroute des marais de la Dives est plus paisible que celle de la côte. Elle serpente à travers les prés et les canaux, là où plusieurs centaines de parachutistes se noyèrent dans la nuit du 5 au 6 juin. Un cycliste d'environ soixante-cinq ans, lecteur du magazine 200, me rattrape sur son cycle de gravel Victoire en inox. Nous conversons mais restons prudents car la route est étroite. Nous croisons un tracteur conduit par un paysan consultant son smartphone, puis une Jaguar verte dont le conducteur nous fait signe de nous écarter. Le vélo, engin de liberté, oui : mais veillons à notre sécurité !

Pegasus Bridge vu de l'emplacement où trois planeurs des troupes aéroportées
du major Howard atterrirent le 6 juin. LE VELOMANE VINTAGE

Sur la piste de Sallenelles vers Pegasus Bridge. LE VELOMANE VINTAGE

La véloroute, itinéraire pittoresque garanti. LE VELOMANE VINTAGE

Les marais de la Dives. LE VELOMANE VINTAGE

Hommage au 4 Commando, à Amfréville (Calvados).
 LE VELOMANE VINTAGE

A Ouistreham, hommage aux libérateurs du 4 Commando.
LE VELOMANE VINTAGE

En souvenir des courageux commandos Kieffer.
LE VELOMANE VINTAGE

A Petiville, une oeuvre du conseiller municipal Georges Galopin
pour le passage du Tour de France en 2006. LE VELOMANE VINTAGE

A vélo sur la route de Menfig, Finistère

Dans le nord du Finistère, sur la côte entre Roscoff et Plouescat, trois de mes sens sont particulièrement en éveil : l'odorat (parfum de l'estran, partie du littoral périodiquement recouverte par la marée), l'ouïe (le cris des cormorans et autres oiseaux du cru) et la vue : d'un côté, la Manche et des rochers ; de l'autre, des champs, des maisons blanches aux portes bleues, des bosquets...

Le genre agricole

D'un chemin de terre, une Peugeot 404 grise débouche. Ses trois occupants, deux hommes et une femme, sont du « genre agricole », comme disait Robert Dalban dans Les Tontons flingueurs : visage tanné, chemisette à carreaux, bleu de travail... Une image des années soixante.

S'arrêter pour contempler. LE VELOMANE VINTAGE

Vers Santec, un village côtier, des petits points dorés apparaissent sur la chaussée : un oignon et une échalote, certainement tombés d'un tracteur. Je les ramasse et les place dans la poche de mon maillot. 

La route et ses bas-cotés sont dans cette région assez propres, hormis de rares cannettes de bière et masques chirurgicaux. Quelle différence avec la Seine-et-Marne !

Sur le retour, vers Plouescat, je pédale sur la route de Menfig, un lieu-dit. Les panneaux routiers ont des inscriptions si caractéristiques. De nombreux lieux-dits ou leurs rues portent le substantif kêr, qui signifie en breton actuel "ville, village, villa". Des habitations portent le préfixe ti, qui signifie la maison, au sens de construction. 

Le cyclotourisme est une excellente pratique pour découvrir ce département du bout de l'Europe qu'est le Finistère de mes ancêtres.

Retrouvez cet itinéraire sur la véloroute "La Littorale", entre Roscoff et Goulven.

De Roscoff à Plouescat sur mon cyclo-cross

Le vélo se pratique de façon binaire : petit ou grand braquet ; bosse ou descente ; vent de face ou dans le dos... En partant de Roscoff (Finistère) au petit jour, je choisis le vent de face, direction sud-ouest. Sur mon cyclo-cross ancien, chaussé de pneus "gravel" (700 x 38), je prends la véloroute V45, qui longe la côte de Roscoff à Saint-Nazaire. Cet itinéraire appelé "la Littorale" emprunte des petites routes, préférables pour la sécurité des cyclistes.

Je pars vers 8 heures dans le brouillard, mon feu arrière allumé. Des gouttelettes perlent sur mes cale-pieds. Vers 9 heures, la brume laisse place à un ciel bas, qui caresse les champs d'oignons (une spécialité locale). 

Dans la matinée, le ciel passera du gris au bleu, le soleil alternera avec de courtes ondées. À Plouescat, ville de granit, sombre, pavée, luisante sous le crachin, des cyclotouristes en vestes et sacoches fluo font une halte sous la halle du marché déserte. 

"Kenavo, Plouescat !" LE VELOMANE VINTAGE

Dans un lieu-dit côtier, une rue porte le nom de Théodore Botrel, auteur-compositeur-interprète (1868-1925) dont la chanson "Kenavo" est interprétée par Jean-Pierre Marielle dans Les Galettes de Pont-Aven.

Au lieu de galettes, c'est une Moss Energy Ball (balle énergétique) que j'ingurgite. Le mélange de figues, d'amandes et de guarana (plante stimulante chargée en cafeïne) me suffit pour éviter la fringale. 

Politesse des pédaleurs

Sur le retour, vent dans le dos, la route, faite de courtes bosses et descentes, sinue à travers champs. Je croise des tracteurs et quelques cyclistes voyageurs ; nous nous sourions et nous saluons. Politesse des pédaleurs.  

Des pistes pour le gravel près de Porsguen-Porsmeur.
LE VELOMANE VINTAGE

La Littorale est ponctuée de chemins de sable tassé et graviers. Le cycle "gravel" est idéal dans ces conditions, avec des pneus de section d'au moins 28 pouces (le mien a une section de 38 pouces). Un vélo de route aux pneus de section inférieure est à mon avis moins indiqué en raison du risque de crevaison.

La portion de véloroute de Roscoff à Plouescat est agréable, car assez peu fréquentée. Les automobilistes me dépassent en respectant l'écart de sécurité, clignotant en marche, ce qui est très appréciable. Et aucun n'a fait usage du klaxon.

La Palue, près du Guillec. LE VELOMANE VINTAGE

Rue du Theven Bihan, Plougoulm. LE VELOMANE VINTAGE

Retrouvez cet itinéraire sur la véloroute "La Littorale", entre Roscoff et Goulven.

Pièces détachées : vers un commerce de cycles plus vert

Adopté par le Parlement en commission mixte paritaire le 20 juillet 2021, le projet de loi "climat et résilience" impose de nouvelles obligations aux professionnels du secteur du cycle. Ces dispositions sont prises en vue de "verdir l'économie", selon les termes du projet. Elles entreront en application une fois la loi promulguée et publiée au Journal officiel. (Elle a été soumise au Conseil constitutionnel le 27 juillet.)

Pièces détachées

Les fabricants et importateurs de vélos, dont les modèles à assistance électrique, devront assurer la disponibilité des pièces détachées pendant la période de commercialisation du vélo concerné, ainsi que pendant une période minimale complémentaire après la date de mise sur le marché de la dernière unité du modèle. Cette période ne pourra être inférieure à cinq ans.

Un décret précisera les pièces détachées, les échéances à partir desquelles les pièces détachées seront disponibles et la période minimale complémentaire 

Ces dispositions figurent à l'article 13 du projet de loi, créant un article L. 111‑4‑1 du Code de la consommation.

Pièces de réemploi

Les réparateurs de vélos devront permettre aux consommateurs d’opter pour l’utilisation, pour certaines catégories de pièces de rechange, de "pièces issues de l’économie circulaire" à la place des pièces neuves. Un décret donnera la liste des catégories de produits et pièces concernés, et la définition des pièces issues de l’économie circulaire. Il définira également les conditions dans lesquelles le professionnel ne sera pas tenu de proposer ces pièces du fait de leur indisponibilité ou d’autres motifs légitimes, telle que la sécurité des utilisateurs.

En cas de litige, il appartiendra au professionnel de prouver qu’il a exécuté ses obligations (art. 13 du projet de loi, créant un art. L. 224‑113 du C. de la consom.).

La mise en oeuvre de ce texte repose sur la définition des pièces de l'économie circulaire, et leur disponibilité. Quelles pièces non neuves peuvent-elles êtres montées sur un vélo sans risque de casse ou d'usure rapide ? 

Retrouver le projet de loi : Lutte contre le dérèglement climatique - Sénat (senat.fr)

Livre sur le cyclisme : Bigorexie. Le sport, ma prison sans barreaux - S. Heudiard

Est-ce courageux ? altruiste ? Parler de son addiction à l'exercice physique, la bigorexie* ou "sportoolisme", comme le fait Servane Heudiard, cela reflète ces deux qualités. Courageux parce que l'autrice, vététiste et rameuse d'aviron, dévoile ce qui lui apporte tant de bien – rouler chaque jour plusieurs heures sur son vélo, ramer jusqu'à l'épuisement en rivière – et ce qui, en même temps, la fait souffrir : une pratique intense qui l'a plusieurs fois conduite à l'accident et qui la coupe parfois des autres. 

Prévention

Les autres, Servane Heudiard y pense pourtant. En expliquant ce qu'est cette addiction (la première partie du livre décrit le phénomène), pourquoi et comment celle-ci s'installe insidieusement, et ce qu'elle peut entraîner (la seconde partie fait état de l'expérience de l'autrice), Servane Heudiard n'a d'autre souhait que d'éviter à autrui une souffrance tant physique que morale. Elle donne des pistes pour "en rester à une pratique sportive raisonnable" (s'adonner à plusieurs sports très différents, s'exercer en groupe...), ainsi qu'une liste de questions à vous poser pour savoir si vous êtes entré ou pas dans le processus de dépendance.

L'Organisation mondiale de la santé a reconnu en 2011 la dépendance au sport comme une maladie. Environ 15 % des sportifs seraient concernés.

Parce que le vélo, comme d'autres sports d'endurance tels que la course à pied, peut nous conduire à en pratiquer toujours plus, je recommande la lecture de cet ouvrage.

Bigorexie - Le sport, ma prison sans barreaux, S. Heudiard, éd. Amphora, 2021, 224 pages.

Retrouvez mes autres critiques de livres en rubrique Culture cycliste.

* Mot composé de big ("grand" en anglais) et d'orexis ("appétit" en grec).

Vélos neufs : pénurie et inflation

Depuis la pandémie, la vente de vélos a augmenté en un an (mars 2020-mars 2021) de 25 % en France, selon Courrier international, qui consacre un dossier à ce sujet (n° 1601 du 8 juillet 2021). Conséquence : une pénurie de bicyclettes et de pièces détachées, dont je puis témoigner (des roues libres de 7 vitesses devenues introuvables). Les usines de composants mettront du temps à rattraper le retard ; « 2022 va encore être une année compliquée », note un marchand de vélos. 

La pénurie de matières premières a entraîné une hausse des cours (aluminium, plastique, acier...), qui ont doublé pour certains. Il faut s'attendre à ce que ces coûts soient répercutés sur les prix de vente aux consommateurs. Le boom du vélo sera aussi celui des prix.

Tour de France 1970 : chutes graves... mais pas mortelles !

Avant l'obligation du port du casque par l'UCI (Union cycliste internationale) en 2003, les coureurs cyclistes professionnels pouvaient subir de graves blessures à la tête en cas de chute. Si certains en moururent, d'autres passèrent près de la mort, par exemple lors du Tour de France 1970. Enrico Paolini fut victime d'une double fracture du crâne et du rocher après avoir heurté un panneau métallique ! Lors du même Tour, Herman Van Springel chuta dans la descente du col de Festre, après s'être accroché avec l'Espagnol Andrés Gandarias Albizu. 

Les photos (ci-dessous) publiées par L'Equipe le 21 juillet 1970 sont impressionnantes et nous rappellent, cyclistes du dimanche, l'importance du port du casque. Car le risque de traumatisme crânien n'existe pas uniquement au cours d'une descente de col à 80 km/h : une chute même à 20 km/h, voire à l'arrêt, peut être dommageable. 

Chute de Paolini, Tour de France 1970. L'EQUIPE.

Chute de Van Springel et Gandarias,
Tour de France 1970. L'EQUIPE.

Mon cyclo-cross vintage Sprint

Il attendait son tour depuis plusieurs mois, ce cadre de cyclo-cross ancien. Une belle pièce d'acier, avec pattes de dérailleur Campagnolo, dénichée par mon ami Ugo, qui tenait la boutique Cycles Tosi à Paris. Après avoir confié la peinture à Bobigny Epoxy, Ugo l'a équipé avec des pièces détachées récupérées ça et là. Le pédalier et les dérailleurs Galli proviennent d'un vélo Fagin au cadre tordu ; les manettes de dérailleur en embouts de cintre (des pièces assez rares) ont été commandés sur eBay. 

Balade dans la nature avec le cyclo-cross restauré.
LE VELOMANE VINTAGE

Au cours d'une restauration, certaines pièces doivent parfois être adaptées. Ugo-la-soluce trouve l'astuce ! Je l'ai vu fabriquer, souder, transformer la pièce d'acier qui manquait pour monter les étriers de frein cantilever sur les tasseaux. 

Le vélo ainsi revenu à la vie porte la marque "Sprint", grâce à un jeu d'autocollants très fins qui rappelle les marques de cycles des années 1970.

Les jantes Mavic de 17 sont équipées de pneus de Hutchinson de 38 Overide. Ce modèle actuel de type "gravel", pour terrain sec, convient à mon usage puisque je roule en père peinard sur la route, les sentiers, les sous-bois. Les manettes de dérailleur permettent de garder les mains au cintre. Bien que non indexés, les changements de vitesses sont aisés. Un appui de la paume et hop ! je me prends pour Rik Van Looy* !

Braquets : plateaux de 50 et 42 ; pignons de 28-24-21-18-16-14.

Equipement : freins cantilevers ; pédalier et pédales Galli ; dérailleurs Galli ; manettes de dérailleur au cintre Suntour ("bar-con") ; jantes Mavic Module E ; moyeux Atom ; pneus 700 x 35 ; cintre et potence 3TTT.

Masse (avec pédales, sans sacoche ni pompe ni bidon) : 11,30 kg.

* Clin d'oeil à mon ami Pierre Tosi qui disait : "Au début, nous avions tous les manettes au cintre comme Rik Van Looy. Mais quand Eddy Merckx arriva avec les manettes au cadre, nous passâmes tous aux manettes au cadre." 

Sept pignons, c'est bien assez.
LE VELOMANE VINTAGE

Fourche antibourrage, même si je ne roule pas
 dans la boue. LE VELOMANE VINTAGE

De gros boudins pour le confort à la mode gravel.
LE VELOMANE VINTAGE

Les manettes au cintre, pratiques, à la mode de jadis.
LE VELOMANE VINTAGE

Des pédales Maillard qui acceptent  les chaussures de cyclotouriste.
LE VELOMANE VINTAGE

Notice des manettes Suntour.

Le centenaire de la naissance de Jean Robic

Biquet, désolé ! je célèbre l'anniversaire de ta naissance avec dix-huit jours de retard. Un anniversaire particulier, car le 10 juin 2021, Jean Robic, tu aurais eu cent ans. Tu es mort bien avant, à cinquante-neuf ans, le même jour que mon grand-père, dont tu étais le coureur préféré. (Comme toi, il était Breton.) 

Trompe-la -mort, tu es mort sur la route, en revenant d'une course d'anciens coureurs et d'un repas arrosé, dans ton Audi encastrée derrière un poids-lourd. Violente fin, ce 6 octobre 1980, pour celui qui se faisait violence pour dominer le peloton du haut de son mètre soixante-et-un (ou cinquante-sept, selon les sources)... et être vainqueur du Tour de France 1947.

Je pense à toi quand je passe près de la redoute, au bois de Vincennes, là où tu gagnas le premier championnat du monde de cyclo-cross en mars 1950.

Bon anniversaire, Tête-de-cuir !

A lire : mes autres articles sur Jean Robic

Jean Robic avec ses amis anciens coureurs.

L'Équipe, 5 juin 1970.